Några småbilar skall få åka på sin första resa utomlands.
1958 hade knappast någon hört talats om Daf.
Dom började med släpvagnar, för att växla över till lastbilar och militärfordon. Men i mitten av femtiotalet föddes idén med att driva en bil med rem, på samma sätt som maskinerna i deras verkstad drevs.
På AutoRai i Amsterdam kunde man på våren 1958 visa upp sin första personbil.
Den såg ganska blygsam och enkel ut, det var den också, förutom den speciella transmissionen, Variomatic.
Nu var det slut med växlandet och dubbeltrampandet -nu fanns en helautomatisk låda för första gången i en billig småbil!
Det var en sinnrik fast skrymmande anordning -Variomaticen var steglös, fram och back var enda växellägena.
Men på de tidiga bilarna hade man inte löst kopplingsbiten fullt ut. Så man fick stoppa och starta om motorn för att kunna lägga i backen.
Motorn var en liten tvåcylindrig boxer på 590cc och 19 hästkrafter.
Det låter i minsta laget men det var vad som blev kvar bakom Variomaticen, som inte bara tog plats - den krävde en del effekt också.
Daf 600 började säljas våren 1959, men 1961 kom den lite starkare Daf 750 som kunde knuffas upp i drygt 110km/h.
Dom började med släpvagnar, för att växla över till lastbilar och militärfordon. Men i mitten av femtiotalet föddes idén med att driva en bil med rem, på samma sätt som maskinerna i deras verkstad drevs.
På AutoRai i Amsterdam kunde man på våren 1958 visa upp sin första personbil.
Den såg ganska blygsam och enkel ut, det var den också, förutom den speciella transmissionen, Variomatic.
Nu var det slut med växlandet och dubbeltrampandet -nu fanns en helautomatisk låda för första gången i en billig småbil!
Det var en sinnrik fast skrymmande anordning -Variomaticen var steglös, fram och back var enda växellägena.
Men på de tidiga bilarna hade man inte löst kopplingsbiten fullt ut. Så man fick stoppa och starta om motorn för att kunna lägga i backen.
Motorn var en liten tvåcylindrig boxer på 590cc och 19 hästkrafter.
Det låter i minsta laget men det var vad som blev kvar bakom Variomaticen, som inte bara tog plats - den krävde en del effekt också.
Daf 600 började säljas våren 1959, men 1961 kom den lite starkare Daf 750 som kunde knuffas upp i drygt 110km/h.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.