SUV- Sports Utility Vehicle var egentligen ingen nyhet. Men det var först under senare delen av nittiotalet som modellen började koma på bred front.
Hos AutoVAZ såg man en marknad men man hade ingen bra bil att börja med. Vad man hade var Niva som var en råbarkad arbetshäst och Samara - ingen av dom några moderniteter. Man kom upp med den brillianta idén att para ihop dom båda. Tarzan hade premiär 1998.
Tre varianter fanns. på VAZ-språk 2108-34 som angav att det var en tredörrars Samarakaross 2019-34 en femdörrarsversion och 21099-34 som sedan - den senare verkar dock aldrig blivit av.
Nivans mekanik sattes delvis en en slags hjälpram, Tarzan fick skivbromsar runt om, individuell hjulupphängning bak och för att täcka det mesta av detta fick karossen en rejäl massage. Motorn var den fyrcylindriga 21213 som var standard drivkälla i Niva. Den var på 1,8 liter och 80 hästkrafter. En 1,9 liters Peugeot erbjöds ett kort tag med.
Inuti var det - om inte i klass med vad man väntar sig av en SUV åtminstone lite mer ombonat än i Niva. Spakarna i golvet skvallrar om ursprunget.
Redan 1999 kom en uppföljare - eller komplement hur man nu ser på det. 1995 hade man kommit med en ny modernare VAZ 2110 - även kallad Lada 110. Kombin 2111 kom 1999 och på den baserade man Tarzan 2.
Motorn och nödvändig mekanik kom från Niva men nu hade man lyckats gömma det lite bättre i 111:ans kaross. Två varianter erbjöds - 2111-90 som vanlig kombi och 2112-90 en slags halvkombi.
Första generationens Tarzan gjordes fram till och med 2006. Tarzan 2 fanns bara åren 1999 till 2002.
Tarzan byggdes på beställning och det uppskattas drygt 2500 av den ryska bastard-Suven gjordes under dessa år.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.