En uppenbar fördel med göra den helt ny är även att vi då kan förbereda med bland annat insvetsade rörhylsor för en kommande dragkrok.
Ramens avslut på bägge sidor är dåliga men åtminstone ena sidan går att rädda genom att lägga i ett par remsor. På passagerarsidan blir det en amputation utan större eftertanke och nykonstruktion av drygt en halvmeter.
Putte Larsson på JNJ Industrimontage AB i Östersund knäckte till de profiler vi behövde och bjöd oss dessutom på bitarna när Kåre berättade om vår Plan 53. Stort tack för det!
Birger Granli med One Stop Shop har börjat kika på inredningen som finns och är rätt komplett men som har en hel del existentiella problem så just där är det lite svårt att hitta en vettig medelväg.
Dörrsidorna finns men är gravt fuktskadade. Innertaket sitter på plats men är sönderrivet framför bakrutan. Det finns hål i det också och frågan på hur många spindlar som bor under det låter vi vara obesvarad.
Det enklaste beslutet är väl golvmattan eftersom den helt enkelt inte finns. När man driver ett projekt av den här kalibern och dessutom har en duktigt tajt tidsplan sker otroligt mycket jobb som inte märks.
Det pågår just nu en lätt kaosartad logistik som suger oerhört med både tid och engagemang. Det är telefonsamtal, mejl och olika tips som följs upp. Det är prylar stora som små som ska skjutsas, hämtas och fixas.
En beställning blir sen som hänger ihop med en annan som visade sig vara fel. Missförstånd som efter ett stressat telefonsamtal kan avfärdas med ett garv och "ha en bra dag" till helt lysande samförstånd som i förlängningen skapar trevliga relationer och underbar kamratskap med nya människor.
Jag har varit inne i den här karusellen med några tidigare projekt. Många kommer säkert ihåg äventyret med Saab 92H, Saabhusbilen som hittades, bärgades och renoverades med kraft från många olika personer där navet blev min verkstad här i Tängtorpet Ås.
För att inte nämna Wennlo-Saaben som vi helt fräckt "stal" från redaktionsmedarbetaren Claes Johansson på öppen gata i Stockholm för att göra en supersnabb fix av här i Östersund. Att "biltjuven" stressad körde fel eller vad vi nu ska påstå och dessutom plåtades av en okänd fartkamera upp i Ontanjärvi...
Det var galna upptåg och roliga projekt som vi har kunnat ta del av i Klassiker men som aldrig hade blivit av om det inte funnits fler likasinnade stollar.
Det är galenskapen som driver oss framåt. Vi kanske ska undvika att analysera djupare men visst fasen måste vi ha någon slags diagnos, tur man inte är ensam.
Oavsett så skulle Plan 53 inte kunnat pågå utan alla er som stöttar, uppmuntrar och bidrar. STÖRSTA tacket till er alla så här långt och framför allt till Kåre. Att vara två när det ska fixas, hämtas, ordnas och allt det där ni vet när man ska försöka skaka liv i en gammal bil är guld.
56 dagar kvar
Text och foto Lars "Julle" Olofsson
Foto Kåre Torfjäll
Tvärbalken längst bak är nitad och därför enkel att få bort.
En helt ny tillverkas med den gamla som facit. Tillfälligtvis och för att få allt rätt så fäster jag ihop den med skruv och mutter i nithålen.
Vi delar inte på saker mer än nödvändigt men fjäderhänkenas fästen bak måste borras loss för att kunna byta plåten under. Motorlyften använder jag som ofta som kran.
Det är massor med beslut. Det är grå vinyl på dörrsidorna och Birger på One Stop Shop har med sig ett antal gråa vinylprover.
Jag tillverkar ett nytt ramavslut med isatta rörhylsor för stötfångarfäste
Sedan är det bara att amputera...
Med blank ny plåt är det bara gasa på för fullt med svetsen. Så kul, nästan synd att lacka över.
Den andra sidan är mindre rostig. Här räcker det med att lägga i några remsor.
Kvällen är sen redan innan, jag släcker i verkstan där det för tillfället känns som det råder ett mindre krig.
Mer från Klassiker
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.