Alla fixa själv om Saab

Saabs lättrycksturbo är en trevlig vardagskompis, men ägaren saknar turboknuffen och vill ha högtryck under huven. Ganska rakt på, men en del skruvande och kabelkopplingar. Samtidigt får 900:an tillbaka det rätta pyset i värmeanläggningens vakuumreglering.

För att arbeta med ett gasfyllt AC-system måste man vara proffs. Därför är det inte Julle som fixar den här gången – istället tar han hjäp av Bengt Bäckström på Hedlert i Östersund. Nu ska det bli kallt i kupén!

En läderratt kan se rejält dassig ut – men är sällan färdig för soptunnan. Med lite tålamod och noggrannhet kan de mest hopplösa fall få nyrattskänslan tillbaka!

Höga varvtal vid landsvägskörning kostar bensin och trumhinnor. Vi ger en Saab 900 S ”längre ben” och byter samtidigt kopplingen.

En Saab 900 i nyskick förtjänar en farthållare direkt ur original-kartongen. Plug and play? Nja, inte riktigt upptäcker Julle.

Claes Johanssons Saab 93b har stått stilla väldigt länge. Både före och efter köpet. Men nu finns inga ursäkter längre kvar. Vi sparkar ut den på vägen!

Termosifonprincipen är ett vackert klingande ord som beskriver vattnets medfödda vilja att cirkulera vid temperaturskillnader. Men att förlita sig just på denna naturlag i en bilmotor är en riktigt dålig idé. Vi förvandlar ett kokmonster till en tempererad typ.

Gårdagens vägar var backiga, smala och kurviga. Kraft vid alla varvtal var viktigare än hög toppfart. Idag är vägarna platta, breda och raka och många efterlyser lägre varvtal i hög fart. Julle byter slutväxel och gör en Saab 92 mer körvänlig.

Hängande innertak kan drabba den bästa Saab. Julle visar hur han får stil på en 99 Turbo -78!

Det var bara ett fel på Saaben: den hade ingen sollucka. Sälja och försöka hitta en annan med hål i taket? Nej, det räcker med att hitta ett tak med lucka, menar Julle och sätter igång med sin egen version av rififikuppen.

Den farbrorbruna Saaben fick i förra numret motorn renoverad. Nu fixar vi till det sista och städar upp i motorutrymmet för att sedan montera ihop hela härligheten och provstarta för första gången. Kontakt!

Saabs V4-motor är en slitstark krabat men balansaxeln är en svag punkt. Det börjar med med ett lätt klankande som till slut leder till tvärstopp. Vi byter drev, lager och axel.