Alla modell om Volkswagen

Det var mycket som stod på spel när Golf lanserades för 50 år sedan. Efter många år av minskande försäljning behövde Volkswagen en ny storsäljare. Man fick inte bara det utan också en bil som namngav en bilklass.

Volkswagen uppfann GTI-klassen men för varje extrakilo förlorade urfadern Golf sitt sinne för humor. Vid millenniumskiftet gjorde en nyvaken vargunge det riktigt roligt att köra Folka igen.

En elektrifierad klassiker, är den att se som förstörd eller förbättrad? Det enkla svaret i detta fall är – förändrad! Vi kör elkonverteringföretaget Sir M:s första bygge och demonstrationsbil.

Den sista ska vara den bästa brukar det heta. Det var så här långt Volkswagen kom med konceptet luftkyld svansmotor. Det här var också de sista åren som den svenska polisen körde runt i svartvita bilar.

Låg, lätt och rolig att köra — men lite i skuggan av såväl föregångaren Karmann-Ghia som samtida Golf GTI. Thomas Pedersen gillar modellen så mycket att han köpt sin bil två gånger!

Sista NSU:n blev första Folkan med framhjulsdrift och vätskekylning. Thomas Pedersen körde pappas K70 som 18-åring och äger nu Sveriges troligen minst använda exemplar – mätaren står på 568 mil!

Andra generationens Golf GTI var större men inte starkare. När detta väl korrigerades så var det med besked. Åtta extra ventiler öppnade en helt ny värld!

Med rätt bil, rätt ö och rätt tidpunkt kan det inte bli annat än resultatgaranti. Vi beger oss till Sveriges populäraste turistmål precis innan säsongen drar igång.

Den togs ur registret redan på 1960-talet och när Lars Brandow köpte den saknades motor och det mesta av golvet. Nu är den åter på rull men Lars Brandow vill inte kalla stordådet i villagaraget för en renovering, utan en reparation. En mycket grundlig sådan i så fall.

Den började sitt liv som rullande turiststation och fungerar nu som mobil souvenirshop. Volkswagenhistoriska klubbens egen folkabuss är en raritet som man först nu börjar inse det verkliga värdet av.

Att resa genom Vällingby är att resa genom den moderna förorten. Sextio år senare ser det nästan likadant ut men på insidan har mycket förändrats. På samma sätt som i Mikael Marins tidsenliga men av en speciell anledning mycket snabba Folka.

Klart sportig i uttrycket och med en elegant sufflettlösning borde den ha blivit bästsäljaren bland Volkswagen-cabrioleter. Istället gick tillverkaren Hebmüller i konkurs. Thomas Landbergsson har Sveriges enda kända exemplar.

Med gränserna stängda för omvärldens bilar var det inte konstigt att Volkswagen i Brasilien tog fram en egen sportkupé. SP2 var snygg och välbyggd nog för att kunna bli en världssuccé, men få exporterades. Fredrik Thelin har tagit hem en väl vald del av Brasilien.