År 1972 gick det fortfarande bra för brittisk bilindustri. Hos AUstin laborerade man med ADO74 - att ersätta trotjänaren Mini.
ADO74 gjordes i flera olika varianter och stilmässigt låg dom helt rätt i tiden. Men i slutändan blev det att köra vidare på ursprungsminis under många år framöver.
Återvändsgränden ADO74 hade kostat hela 130 miljoner pund när det skrotades. Men lite gener från den kom ändå gå vidare till Austin Metro 1980.
På sjuttiotalet var trenden att bilarna skulle bli alt mindre. Absoluta minimalismen från Fiat var X1-23
Hos AMC var man inte främmande för udda lösningar, men Gremlin Voyageur med sin utdragbara bagagelucka gjordes mest för show.
Mini-Mite var en supermini från Ford som i förlängnigne blev Fiesta
Ford Wolf från samma år, här är Fiestaspåret mer tydligt.
Hos Ford experimenterade man också med en ångmotor, försökskaninen är en Ford Galaxie.
Och hos Volkswagen klurade man på gasturbinens förträffligheter.
Vad som ser ut som en prototyp till Passat var egentligen en idé för en annan biltyp. projekt EA272 fick bli svarte petter till förmån för Audi 80.
En Saab 99 med mycket lång nos. Den användes för att prova ut en V8 motor. Varför inte? bensinkris och sånt där låg ju fortfarande ett år framåt i tiden.
Så blickar vi österut och gläntar lite på järnridån. Izh gorde Moskvistchbilar på lite eget sätt i Izhevsk. Izh 189 Start var ett eget projekt som inte ledde någonstans
I Polen ser vi en hyfsat snygg Syrena coupé ute på tur.
Trabant P602 - en Trabant fastback.
Coggiolas förslag för Alpine A310 ratades och ställdes undan
En fyrdörrars Range Rover gjordes på försök redan här, Det kom dock dröja ända till 1980 innan man kunde köpa en.
Hos Jaguar är XJ-S nästan färdig
Likaså Lancia Beta coupe, här håller man på att prova vilka baklampor som blir bäst.
Ett steg mot blivande Peugeot 305 som hade premiär 1977.
Prototypen till Lotus Esprit stod klar redan 1972, Giugiaros design behölls i stort sett oförändrad
