I Klassiker 7/2019 kör vi en av fem existerande Volvo 262C Cabriolet som byggdes av Solaire på initiativ av Volvo North America i början av 1980-talet.

Dock tyckte huvudkontoret hemma i Sverige att det inte var lämpligt för en tillverkare av säkerhetsmedvetna bilar att bygga en bil utan tak och lade in i sitt veto.

Cabrioletversionen av 262C var inte den första som Volvo i Göteborg stoppade. Volvoåterförsäljaren Volvoville på Long Island i New York hade inte bara det perfekta namnet utan också en väldigt bra idé: att kapa taket av 1800 S.

Med en cabrioletversion kunde de möta konkurrensen från bilhandlaren tvärs över gatan som sålde öppna engelska bilar. Mellan 1964 och 1969 tillverkade Volvoville ett 30-tal öppna 1800 S.

Listpriset för en 1800 S var 3 695 dollar och för 1 000 dollar mer fick man en cabriolet. Volvo i Göteborg var inte förtjusta i återförsäljarens namn och dessutom ville man sätta stopp för kaparlusten.

Det slutade med en kompromiss – cabrioletkonverteringarna upphörde men namnet Volvoville fick man behålla.

Tv-serien Helgonet med Roger Moore i huvudrollen blev en riktig långkörare med totalt 118 avsnitt 1962-69. Volvos B18-motor var också en slitstark långkörare. Det var ju i P1800 som motorn först debuterade och under 1960-talet skulle den också finnas i Amazon och 140-serien. Motorn i 1800-modellen hade dubbla SU-förgasare och oljekylare. Till en början var effekten 100 hk SAE. I Roger Moores 1800 S års-modell 1967 var effekten 115 hk SAE.
 

Flera exemplar användes i tv-serien och bilen som ursprungligen hade registreringsnumret NUV 648E ägdes privat av Roger Moore. Han sålde den senare till skådespelaren Martin Benson, mest känd som skurken mr Solo i Bondfilmen Goldfinger. Volvon bytte sedan ägare flera gånger och i början av 2000-talet renoverades bilen omsorgsfullt.
 

Det var inte originalmotorn som satt i när bilen renoverades. När Volvo Cars köpte bilen för några år sedan så hade också rätt motor hittats. Den var dock i stort behov av renovering. Uppdraget gick inte till någon av Volvo Cars egna special-verkstäder utan till ett litet garage i Torshälla.
 

Krilles Motor hade tidigare renoverat motorn i en 240 Turbo som Volvo senare köpt och det arbetet ledde till att Christer ”Krille” Eriksson med sin firma Krilles Motor fick förfrågan.  
 

Krilles Motor är specialiserad på att helrenovera Volvos rödblocksmotorer och precis som alla andra kunder fick Volvo hela arbetet väl dokumenterat.
 

Hela motorn demonterades och block, topp, vevstakar samt vevaxel maskinbearbetades. Alla slitagedelar byttes mot nya när motorn sedan sattes ihop. Kamaxel, kamdrivning och oljepump är några av detaljerna som Krille ersatte. Bara delarna går på drygt 21 000 kronor.
 

I Klassiker nr 9/2021 berättar vi i 27 steg hur renoveringen av motorn gick till.