Både BMW 520i och Ford Granada 2.8 Injection var i grunden 1970-talskonstruktioner. Den första generationen 5-serie, E12, kom 1972 och E28-generationen var en kraftig uppdatering när den lanserades 1981. Lättast var kanske att se skillnaderna i karossen bakifrån och när man lyfte på motorhuven så öppnade den nu bakåt och inte framåt! Inredningen var ny med större och bekvämare stolar och en instrumentpanel mer vinklad mot föraren. Importören Förenade Bil förklarade skillnaderna mellan 5-seriemodellerna så här: ”För den som inte anser sig behöva styrkan hos en 528i, finns den fyrcylindriga 518i och den 6-cylindriga 2-litersmodellen 520i. Bilar som trots sitt konkurrenskraftiga prisläge erbjuder en körglädje och körkultur som placerar dem skyhögt över de vanliga standardbilarna”.
Precis som 5-serien kom den första generationen av Ford Granada 1972. Till 1978 års modell var det dags för en större karossförändring. De lite bulliga formerna försvann till förmån för slankare och kantigare drag, men chassit var i princip oförändrat. Nytt motoralternativ i Sverige det året var V6:an på 2,8 liter.
Modellpaletten med 2,8-litersmotorn hette från och med 1982 års modell L, GL, Injection och Ghia. Den sistnämnda var mest exklusiv men Injection klart färgstarkast. ”För dig som lägger tonvikt på prestanda och köregenskaper” skrev Ford i broschyren. På utsidan syntes de originalmonterade extraljusen och dekorstripen längs karossidorna. Både fram och bak fanns moderiktiga gummispoilers, fram var dessutom texten 2.8i inpräntad i gummit. De vitglimrande aluminiumfälgarna var försedda med exklusiva TRX-däck från Michelin.
Trots det sportiga intrycket var automatlåda standard. På de sista årsmodellerna blev också Recarostolar standard, långt innan ”brand in brand” blev ett begrepp. Varvräknare, taklucka och digitalur med datum och tidtagning ingick också i utrustningen. Det gick att beställa Granadan med manuell låda och priset blev då 850 kr lägre. När Teknikens Värld testade den då nya 2.8 Injection hösten 1981 var omdömet: ”Med automatlåda är den snäll, behaglig och lite trött, motorn saknar råstyrka. Manuellt växlad blir vagnen en tiger med aktningsvärt bett”.