Sök

Porsche 75 år!

 

Nästa artikel
Porsche 912 1967 – den ultimata folkvagnen

Porsche 912 1967 – den ultimata folkvagnen

Efter ett liv med bubblor tog han steget till Porsche men han höll ändå fast vid den fyrcylindriga boxern. Den ultimata Folkvagnen, menar Lars Wallin!

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du bli medlem eller logga in om du redan har ett konto.

  • Tillgång till alla artiklar
  • Tillgång till alla quiz
  • Digital tidning ingår
  • Hela arkivet sedan tidningens start
  • NYHET: Nedan finns även möjligheten att låsa upp enbart denna artikel.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Porsche 911 DP1 Zirkelbach

Porsche 911 DP1 Zirkelbach

Antingen identifierar du den direkt eller så ser du bara en förstörd 930 Turbo. Efter decennier i skuggorna framträder rekordslaktaren från Hässleholm igen. Vi samlar nyckelpersonerna som var med den där dagen i oktober 1987.

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du bli medlem eller logga in om du redan har ett konto.

  • Tillgång till alla artiklar
  • Tillgång till alla quiz
  • Digital tidning ingår
  • Hela arkivet sedan tidningens start
  • NYHET: Nedan finns även möjligheten att låsa upp enbart denna artikel.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Porsche i nummerordning
räkneverk

Porsche i nummerordning

Publicerad 1 maj 2020
Några av Porsches mest kända nummer är 356, 550 och 911, men vad kom därimellan?
Porsche har gjort så mycket mer än sportbilarna dom är kända för. En stor del är konstruktionsuppdrag åt andra som till exempel Volkswagen.  Men hur många känner till att dom gjorde en turbomotor redan 1938? (typ107)

Ferdinand Porsches verkstad var i huvudsak en ingenjörsbyrå, och han själv började som slags konsult hos Lohner i Wien. Porsches "typ1" var just en elhybrid hos Lohner 1898.

Några intressanta punkter ur nummerlistan.

typ 24 - Trehjuling åt Zündapp
typ 50 - Framaxel till Triumph Gloria
typ 95 - Busschassi till Daimler-Benz
typ 125 - Ett vindkraftverk
typ 148 - Gengasaggregat
typ 224 - Utvärdering av Rolls-Royce Merlinmotor
typ 294 - Bindingar för skidpjäxor
typ 348 - Maskin för göra torvbriketter
typ 611 - Växellåda åt Ferrari
.
.
.
.
.
typ 2603 - cockpitdesign för Airbus

Hela listan är intressant och bitvis överraskande läsning - Här är den!

 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Åtråvärd polisbilstur
Musikhjälpen i P3

Åtråvärd polisbilstur

Publicerad 13 december 2014 (uppdaterad 15 december 2014)
Den som kan tänka sig att öppna plånboken hade chansen att få delta i Gärdesloppet nästa år i en Porsche 911 i polisversion. Åkturen auktionerades ut på Tradera till stöd för Musikhjälpen i P3.
Den 31 maj nästa år går Gärdesloppet - Prins Bertil Memorial i Stockholm.  Till det evenemanget auktionerade Polismuseet ut möjligheten att få åka i deras Porsche 911 T 1970 i Gärdesloppet till stöd för Musikhjälpen i P3.

5 133 kronor blev slutpriset sedan 114 bud lagts.

Vinnaren av auktionen på Tradera får förutom turen i Porschen en exklusiv guidad tur i Polismuseets fordonssamling med bilar från 1939 fram till idag. 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Porsches fjäderlätta
fjädervikt

Porsches fjäderlätta

Publicerad 16 oktober 2022
Hur mycket kan man banta en racerbil? Porsche tog reda på det 1968

Porsche 909 Bergspyder togs fram för en enda sak - den skulle vara snabbast uppför en backe. Reglementet stipulerade att motorn skulle vara på 2 liter, sen var det ganska fritt.

En 2 liters boxeråtta hade man - den gav 275 hästkrafter sattes i mitt i en ram av aluminiumrör. Stål användes inte någonstans på Bergspydern - inte ens i skruvar eller muttrar! Det var ju för tungt. 

Hjulupphängningar och fjädrar gjordes i titan. Bränslepumpen togs bort, istället använde man en trycksatt sfär i titan för att leverera bränslet. Den vägde 660 gram! 

Till och med i elsystemet jagade man varje gram. Batteriet var inget blybatteri utan bestod av ett element av silveroxid. Likaså var elkablarna gjorda i hårstråtunna silvertrådar istället för vanlig koppar. Karossen gjordes i supertunn glasfiberarmerad plast, den vägde blott tio kilogram.

Färdig för start tankad och klar vägde Bergspydern 375 kg. Det i kombination med den 275 hästar starka åttan gav prestanda som en kanonkula. 0-100 gick på 2,4 sekunder!

Två Bergspyder gjordes men deras karriärer var kortlivade. Höstsäsongen 1968 dominerade de totalt i backtävlingar, men året efter bestämde sig Porsche för att satsa fullt på att köra banracing istället.


 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Fyra dörrar från Stuttgart
Superhemligt

Fyra dörrar från Stuttgart

Publicerad 14 februari 2022
Året var 1988 och Porsche kände att man behövde bredda sig. Skulle en sedan från Stuttgart bli den nya bästsäljaren för nittiotalet?
Utåt sett var Porsches popularitet stor på åttiotalet. Men bakom kulisserna talade siffrorna något annat - det gick trögt. De nya modellerna med motorn fram 944 och 928 var de som såldes mest. 
Var den klassiska 911:ans dagar kanske räknade? 

Så 1988 tog man tag i saken och startade projektet som fick verknummer 989 - en Porsche för framtiden. 

 
En fyrdörrars sedan, det var närmast en hädisk tanke i Porsches uppfinnarverkstad.   

I den verkstaden fanns Dr. Ulrich Bez som drog upp riktlinjerna för model 989.  

Fyra dörrar, motor fram, drivning bak. Och den skulle toppa allt som BMW och Mercedes-Benz hade att komma med i komfort och prestanda.  

Motorn var tänkt att bli en helt ny V8 på 4,2 liter.  350 hästkrafter skulle gott och väl räcka till en toppfart på närmare 290 km/h. Till chassi och hjulupphängning hade man tänkt låna grejer från 959. 

För formgivning kallade man in Harm Laagay som sedan innan var väl bevandrad i Porschehuset. Han hade ju gjort 924, 944 och lite uppdateringar på 911:an. 
Han hade varit en sejour hos BMW och ihop med Ulrich Bez gjort Z1 åt dom - nu skulle Harm få visa hur en fyrdörrars Porsche bör se ut. 

Man arbetade snabbt ihop några fullskalemodeller, där den här varianten stod som det vinnande förslaget man gick vidare med. 
Nu är vi framme vid 1991, arbetet fortskred som planerat och nya 989 sattes det till med ett datum på. Den var tänkt att börja säljas under 1995. 
Men i september det året lämnade plötsligt Ulrich Bez firman och gick tilbaka till BMW. 

Projekt 989 gick sen i stå, det fanns ingen teknisk ledning kvar och Porsches styrelse började också dra åt sig öronen. Kanske var en fyrdörrars Porsche inte någon bra idé i alla fall? 

Prognosen visade nedåt för den här typen av bil och när man tog fram räkneapparaten blev det snabbt mycket kalla fötter. Uppskattningsvis skulle en 989 kosta 150 000 D-mark! Och det var ohållbart så i januari 1992 drog man i bromsen. 

Trots största möjliga hemlighetsmakeri hade projektet läckt ut. Så man gick ut med att 989 kommer inte bli av och den enda prototypen som byggts hade förstörts.

Men se det hade den inte! Istället hade man smusslat undan den i största hemlighet. Men  det var inte helt vattentätt, det ryktades i motorpressen om att 989 fortfarande existerade, men förnekades länge från Porsches håll. 

För några år sedan dammade man av den och tog in den i finrummet - Porsches eget fabriksmuseum. 

Även om just modell 989 var dödfödd så kom den ändå att föra vidare ett arv. Delar av designen kom senare att användas på 993 och 996.    

Sedan tog det drygt 20 år innan marknaden ansågs mogen för en fyrdörrars lyxporsche. År 2009 kom Panamera och den blev en av Porsches största framgångar. 

Porsche - Klassikers samlarserie #15

Klassikers bästa om Porsche!

De svenska kungligheternas, rallyförarnas, polisernas och entusiasternas favorit! Nu har vi samlat Klassikers bästa artiklar om ett av bilvärldens mest fascinerande ­märken – från 1950-tal fram till 1980-tal. 100 sidor Porsche!

INNEHÅLL:

Objekt Porsche 356-memorabilia
Porschedesign ända in i den mellanbruna bilhandlarpanelen. (Klassiker 3/11)

Porsche 356 A 1959
Prins Wilhelm hade specifika krav. Och han ville inte ha svensk hemslöjd. (Klassiker 4/14)

Porsche 356C 1964
Om konsten att reparera men aldrig någonsin renovera. Tobias Lindbäcks 356 är en hårt-sammanhållen karaktär. (Klassiker 6/18)

Porsche 356C 1965
Hur är den att köra – egentligen? Vi tar en tur med en av de sist tillverkade 356:orna. (Klassiker 10/19)

Köpguide Porsche 356
När fenomenet Bilen ska sammanfattas är Porsche 356 en självklar grundpelare. (Klassiker 1/16)

Waldegård & Porsche 911
Björn Waldegård och Åke ”Bryggarn” Andersson hörde till de lyckliga som tidigt fick skörda segrar i 911. (Klassiker 1960-tal)

Köpguide Porsche 912
Porschen med ekonomianspråk är så mycket mer än en avslagen 911. (Klassiker 8/13)

Polisbilar VW & Porsche
Rätt bil på rätt plats – hundtjänst för VW och fartsyndarjakt för Porsche 911. (Klassiker 3/16)

Porsche 911S 1971
Det går inte att komma runt det faktum att en frisk, tidig 911 bjuder på en unik körupplevelse. (Klassiker 10/17)

Köpguide Porsche 914
Underskattad, USA-exporterad och i vissa fall undermotoriserad. Underbar! (Klassiker 10/14)

Brandbil Niohundrafjorton
1973 skänktes Anderstorp en brandbilsutrustad Porsche 914 av Marlboro. (Klassiker 1/17)

Köpguide Porsche 924
Allt om bilen som räddade sportvagnstillverkaren i Stuttgart. (Klassiker 8/12)

Porsche 944 Turbo S 1988
Bättre än 911 på nästan alla sätt men ändå i skuggan. Vi kör ett exemplar i nyskick från 1988. (Klassiker 1/18)

Porsche 911 Turbo 1989
Ketchupeffekt, adrenalinpåslag och en chef på väg uppåt! (Klassiker 2/15)

Köpguide Porsche 964
Generation 964 var länge underskattad jämfört både med föregångaren och efterträdaren. inte längre! (Klassiker 5/19)

 


Porsche! Reportagen är publicerade mellan 2011 och 2019 och har inte förändrats. Det betyder att priser, tids­angivelser och andra uppgifter är de som gällde vid den första publiceringen.

Mycket nöje!

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Midlife 911
Porsche Panamericana

Midlife 911

Publicerad 25 maj 2017
Vi nås av nyheten att Porsche nu tillverkat en miljon 911 på 54 år. Men Panamericana blev det bara ett exemplar av. Porschen utan hjulhus.
Plötsligt tycktes bilen som så ofta förknippas med medelålderskriser själv ha hamnat i en sådan.

Från att sedan premiären 1963 hållit samma stil, bara försiktigt förändrad genom åren, framstod Porsche 911 plötsligt som nyskild med annorlunda klädstil och fixad frisyr. Dessutom hade den börjat med höghöjdsklättring på extremnivå.

Panamericana som avtäcktes på 1989 års Frankfurtsalong i september sades vara en hyllning till märkets skapare och 911:ans fader Ferry Porsche som fyllde 80 år samma månad. Men det handlade nog mest om att holländaren Harm Lagaay just hade tillträtt som ny chef på Style Porsche. Och att man inte hade något annat nytt att visa upp.

Lagaay hade arbetat på Porsche tidigare och bland annat formgivit 924 på 1970-talet. Efter några år på Ford och BMW – där han skapade roadstern Z1 – var han nu tillbaka.

Panamericana baserades på 911 Carrera 4 (964) och fronten gav en fingervisning om hur kommande 993-modellen skulle te sig. En liknande taklösning skulle dyka upp på 996 Targa men de öppna hjulhusen som sväljer i stort sett vilken hjulstorlek som helst har vi inte sett ännu.

Däck med Porsche-emblem i mönstret är en annan feature vi också skulle välkomna.

Panamericana blev aldrig mer än en konceptbil. Lagaay har efteråt sagt att han gärna skulle ha sett den i begränsad serieproduktion. Men det blev lågkonjunktur, Porsche 911 fick rätta in sig i ledet igen och aldrig riktigt leva ut sin medelålderskris. Lagaay arbetade hos Porsche fram till 2004 och ligger bakom både Boxster och 996.


 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Tidigare ägaren Seena återförenas med Porschen.

Nästa artikel
Om en emaljblå 356
Reportage

Om en emaljblå 356

Publicerad 18 februari 2018

Tidigare ägaren Seena återförenas med Porschen.

Tobias Lindbäck bloggar om sitt Porsche 356-ägande. Eller ska vi säga förvaltande?
Tobias Lindbäck tänker en hel del kring hur han äger sin bil. En enkel sak som att köpa nya däck utvecklar sig snabbt till ett litet stycke grävande journalistik – där 1965 års däckutbud undersöks utifrån flera perspektiv.
Att åka en sväng och visa bilen för en tidigare ägare mynnar ut i en komplett intervju. Men så är bilen i fråga också mycket speciell: En i princip orenoverad Porsche 356 från 1964. Sådana farkoster äger man egentligen inte, man förvaltar dem. Om allt detta och mycket mer handlar Tobias minst sagt välskrivna blogg

www.emailleblau.wordpress.com
 

Länkar

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Porscheparad på Le Mans 1953
gatracer

Porscheparad på Le Mans 1953

Publicerad 16 maj 2022
Porsches nykomling 550 Spyder inte bara visades upp på en motorbana, den kom att dominera dom under de följande åren.

Type 550 Spyder var Porsches första egentliga racerbil, man började rita den 1952 och först gjordes 15 prototyper för test och att användas av Porsche själva i tävlingar.
Modellen debuterade officiellt på Parissalongen 1953.  
Vad man fick beskåda där var en låg slank kaross, med en boxerfyra på 1,5 liter monterad framför bakaxeln. Med dubbla kamaxlar, dubbla Solex PJJ förgasare och dubbel tändning gav den i första versionen 105 hästkrafter.  Det räckte gott och väl för en bil på dryga 500 kilo.  
Det dröjde inte länge innan 550 Spydern visade vad den gick för.  Första tävlingen den officiellt deltog i var Eifelrennen på Nürburgring i maj 1953 - där vann den.

På Le mans 24-timmars senare samma år vann också en 550 likaså segrade modellen i Carrera Panamericana.

Det var i grunden en racerbil, som man ändå kunde köra till och från banan med, så ingen var riktigt den andra lik.  Fabriken modifierade bilarna efter önskemål och hur dom skulle användas. Karosserna handbyggdes hos Wendler i Reutlingen.  
Den sista 550 Spydern gjordes den 29:e juni 1956, nu hade man börjat utveckla en ny fabriksracer, 718. Då hade man byggt 90 stycken 550 inklusive prototyper.  Begagande 550 blev många år framöver populära för privatförare att tävla med.  
Porsche var redan ett känt namn i USA och importören Hoffman ville såklart sälja 550 där.  33 stycken av de 90 skeppades över dit.  Bland dom den kanske mest kända enskilda Porschen i historien - 550 Spydern med chassinummer 0055.   

Den kom att döpas till Little Bastard av sin nya ägare som hämtade ut den från Competition Motors den 21:a september 1955. Han namn var James Dean och just då hetaste namnet i  Hollywood.  Bara nio dagar senare omkom han tragiskt i Little Bastard på väg till en tävling i Salinas 30 spetember . 
  

 
 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Ett krocktest 1964
bilsläpp

Ett krocktest 1964

Publicerad 23 augusti 2019
På 1960-talet var krocktester och säkerhetsutvärdering ett ganska nytt område.
Få hade tillgång till riktiga testanläggningar, så man löste det ibland på lite annourlunda sätt. Som hos Porsche till exempel, där man hyrt in en kranbil och hissat upp en 904 i...
...KRASH! "datainsamlingen" består av en enkel smalfilmskamera.
Porsche 904 tillhör en av sportbilsvärldens absoluta rariteter. Det var en avancerad bil som till skillnad från tidigare modeller hade spiralfjädrar runt om och mittmotor. Den var utvecklad ur den rena racerbilen 718, och kom att byggas i blott 105 exemplar.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Porsches Jaktvagn
skogsmaskin

Porsches Jaktvagn

Publicerad 1 augusti 2019
Porsche har inte bara byggt sportbilar, 1953 kom man med ett terrängfordon, som var för bra!
Porsche grundades långt innan dom började bygga bilar.  1931 satte Ferdinand Porsche upp sin ingenjörsbyrå i Stuttgart, på enkel tyska hette den Dr.Ing.h.c. Ferdinand Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau

Den här sortens uppdrag kom man att fortsätta med även när man började bygga egna i bilar Gmünd i slutet av fyrtiotalet och efter att dr. F. Porsche gick bort 1951.  

Så 1953 hade man ett uppdrag från det nybildade Bundeswehr att ta fram ett litet praktiskt terrängfordon.  Porsche var inte ensamma i den här leken, både Auto-Union och Borgward var ute efter ett luckurativt försvarskontrakt.

Porsche började med vad man hade hemma. Den pigga 356-motorn, och fyrhjulsdrift som man använt för en racerbil åt Cisitalia några år innan. Detta placerades i en självbärande kaross, med torsionsfjädrade hjul.  Måtten var nätta, 370 centimeter lång  161 bred och tomvikt på 890 kilo.  Hög markfrigång och hjulen i hörnen gjorde den til en bra klättrare, backar på hela 65% orkade typ 597 med.  Den självbärande karossen med de höga sidorna gjorde att den även kunde flyta.   

Den var överlägsen konkurrenterna som nu också hade presenterats för Bundeswehr. DKW Munga och Goliath typ 31 från Borgward i Bremen. 
Förutom på en punkt. Porsche hade rykte om sig att göra saker över förväntan och gediget från början till slut, det visade sig på slutnotan, typ 597 skulle bli för dyr i både inköp och drift.   Valet föll DKW Munga. 

Men 1955 kom man med en omarbetad typ 597 som kom att byggas i en liten upplaga främst för civila marknaden med namnet 'Jagdwagen'. Under 1955-58 byggdes 71 stycken, varav ett 20-tal ändå kom att köpas in av armén.

Produktionsbilen var mer genomarbetad

En broschyr för USA togs fram, där man kallade den Hunter

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.