Sök

Mercedesmodellerna vi minns

Nästa artikel
Mercedes-Benz 320 Cabriolet B 1939: Vägval

Mercedes-Benz 320 Cabriolet B 1939: Vägval

Dubbla reservhjul, specialanpassade väskor och autostradaväxel – det är bara att ta fram kartboken och planera långresan. Ett annat vägval gäller bilens framtid – ska 1970-talsrenoveringen få bestå eller ska allt göras om enligt dagens ideal?

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du starta en prenumeration eller logga in om du redan har ett konto.

  • Tillgång till alla artiklar
  • Digital tidning ingår
  • Hela arkivet sedan tidningens start
  • NYHET: Nedan finns även möjligheten att låsa upp enbart denna artikel.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Mercedes-Benz 300 SE: Diskretionen själv
Reportage

Mercedes-Benz 300 SE: Diskretionen själv

Publicerad 2024-05-01 08:00
Här finns allt för att verka – både kraften och tekniken – men bara lite för att synas. Kanske för lite? Men den som vet förstår varför bilen var god nog för såväl samhällstoppar som tävlingsförare.

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du starta en prenumeration eller logga in om du redan har ett konto.

  • Tillgång till alla artiklar
  • Digital tidning ingår
  • Hela arkivet sedan tidningens start
  • NYHET: Nedan finns även möjligheten att låsa upp enbart denna artikel.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Mercedes-Benz 200 -67: ”Stora Norrland”
Projektbilar

Mercedes-Benz 200 -67: ”Stora Norrland”

Publicerad 2024-01-17 12:34 (uppdaterad 2024-01-19 15:33)
Projektbil nummer 23 var en trevlig bekantskap – trots att saker och ting inte var helt som vi trodde.

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du starta en prenumeration eller logga in om du redan har ett konto.

  • Tillgång till alla artiklar
  • Digital tidning ingår
  • Hela arkivet sedan tidningens start
  • NYHET: Nedan finns även möjligheten att låsa upp enbart denna artikel.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Mercedes 220 SE Cabriolet
Modell

Mercedes 220 SE Cabriolet

Publicerad 8 december 2021 (uppdaterad 9 december 2021)
Miljonärsvillor och miljonprogram, betong och betande kor, sommarstugor och skidbackar – Lidingö har många sidor. Vi utforskar ön i en mycket lämplig bil.

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – bli Premium-medlem

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du starta en prenumeration eller logga in om du redan har ett konto.

  • Tillgång till alla artiklar
  • Digital tidning ingår
  • Hela arkivet sedan tidningens start
  • NYHET: Nedan finns även möjligheten att låsa upp enbart denna artikel.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Brittiskt för hela slanten

Nästa artikel
När lyxen landade i Range Rover
Skogsmulle med snits!

När lyxen landade i Range Rover

Publicerad 11 juli 2022
Hos Land Rover hade man greppat trenderna från USA; en terrängbil skulle inte bara vara kompetent utanför vägen, den skulle ha attityd, lyx och flärd också.

Land Rover hade verkligen en slitstark oxe till bil; robust och fyrhjulsdriven med kapacitet för att ta sig fram i väglöst land – och att fuska som traktor om det knep. Men det senaste, det som förväntades bli framtiden var en kombination av terrängegenskaper och lyx. När Range Rover presenterades hade den looken och visst var den bättre utrustad, bekvämare och lyxigare än Land Rover. Men den var långt ifrån så salongsmässig som utvecklarna hade tänkt. Och de där bakdörrarna som alla var överens om skulle hjälpa försäljningen fanns inte där.

Med fyra dörrar var Range Rover på rätt väg som lyxbil.

Under sjuttiotalet var brittisk bilindustri i fritt fall med sammanslagningar, strejker och dålig kvalitet. Det kunde ha gått hur som helst med Range Rover om man inte i sista sekund förstod vilken potential bilen hade; potential att tjäna pengar – och bli en ikon. Först mot slutet av sjuttiotalet satsades de nödvändiga pengarna i fabriker och i bilens utveckling som gav Range Rover den andra andning den så väl behövde.

När grillens ribbor blev horisontella förändrades utseendet mycket.

Nu fick den fyra dörrar, det gick att få automatlåda och de övriga lyxtillbehören kom efterhand. Attityden ändrades nästan år från år och Range Rover klättrade både på statusstegen och i pris. Men ändå är det de nyare bilarna som är mest prisvärda för dig att köpa.

Med förlängt chassi blev gången mjukare samtidigt som baksätespassagerarna fick mer plats. Lyxen i LSE var total.

I Klassiker nr 6/2022 finns en köpguide för de senare årsmodellerna, perfekt att hålla i handen när du letar rätt Range Rover – och såklart för dig som är nyfiken på hur livet kan vara i en terränggående ikon.

De sista åren fick Range Rover tillnamnet "Classic" – en efterträdare var på gång.

Läs köpguiden i Klassiker nr 6/2022!

Ur innehållet:

Ögonblicket Bilteve med ett uppdrag
Inga bredsladdar i motljus som i dagens bilprogram. För 50 år sedan skulle biltillverkarna ställas till svars i TV. 

Talbot Matra Rancho 1981
Uttrycksfull, trendig och extremt rymlig – Jens lyckades få tag i ett överlevarexemplar av första "stadsjeepen"!

Automobilia Vagnmärken
Det var inte bara viktigt att tillhöra en klubb, medlemskapet skulle manifesteras med ett snyggt emblem i grillen också. 

Saab 93 1959
Det finns inga gränser för omfattningen på insatserna när Projekt 93 ska få rätt hjulutrustning. 

Frukostklubben är igång!
Morgonpigga bilentusiaster samlas rekordmånga gånger på rekordmånga platser i år. Bildextra! 

Moped Achilles
I västtyska Willhelmshaven pressade man fram extremt snygga mopeder. Tyvärr var även ekonomin pressad.

Här har du mitt billiv!
Den här gången är det Robert Petersson som öppnar sitt foto­album och delar med sig av höjdarbilarna genom åren. 

Peugeot 106 1992
Efter en lång konvalescens kan vi äntligen friskförklara Patient 106. Vi firar med en resa till nästa projekt...  

Broschyren Mercedes-Benz T-serie
Äntligen en kombi på programmet – Mercedes reklam­makare vädrade morgonluft när S123-serien introducerades.  
 
Sverigeresan Ford Anglia mot Enköping
Sveriges närmaste stad – dit åker vi! Men kommer vi någonsin fram? Och spelar det egentligen någon roll?

Klassikerguiden Range Rover Classic
Fyrhjulsdrift, hög sittposition och assistans med det mesta. Range Rover blev bara lyxigare med åren. Vågar du? 

Våra Klassiker
Jon avdigitaliserar VW 1600, Fredrik avyttrar Ford Fiesta och familjen Legelius återköper lastglad Austin A70. 

Läsarnas Klassiker
Urban har förbättrat sin VW 1200 under 30 år, Mats har prutat till sig en Ford StreetKa och Hans hittade sin lyx-Volvo under ett träd. Skriv om din klassiker du också!

Fixa själv Mars II Electric
Historiens kanske minst allmängiltiga mektips men ändå lite intressant. Tycker vi. Vår elbil vaknar till liv!

Evenemangskalender
Träffsuget fortsätter att hålla i sig – här har du det senaste om landets alla bilevenemang!

Fiat 500L 1970
Insmugglad tillsammans med ett parti kvalitetsskor kom den till Stockholm som en uppskattad 50-årspresent.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Ett fortsatt liv för MGB?
brittiskt

Ett fortsatt liv för MGB?

Publicerad 16 februari 2022 (uppdaterad 16 februari 2022)
Det är 1980 och MGB sjunger på sista raden i den sista versen. Men tanken på en fortsättning kom från ett oväntat håll.
MGB kom 1963 och blev snappt mycket populär.  När modellen skulle fasas ut 1980 var den bland de sista ur ett utdöende släkte - den klassiska brittiska sportbilen.

Men det fanns några som ville rädda MGB - in på scenen klev Aston Martin! 


Hos Aston Martin gillade man att traditioner upprätthölls och kunde inte stå ut att se på när de sista brittiska sportbilarna tynade bort. 
Dom var seriöst intresserade att ta över modellen och göra en egen Aston Martin MGB. Man erbjöd hela 30 miljoner pund för rasket. Bilen, fabriken och märket. 

Man började med att köpa en färdig roadster i maj 1980 och ta med till Newport Pagnell.  Där studerade William Towns bilen och klurade ut vad som behövde göras. 
Samtidigt rafsade projektledaren Keith Martin ihop delar från Pressed Steel, Wolfrace med flera.  

Den 19:e juni rullades den in i Aston Martins specialavdelning för kuliga projekt - och rullades ut färdig sex dagar senare! 

Färdig och färdig, Aston Martin 'B' var bara en uppvisningsbil. Mycket satt nödtorftigt fast och var mest för show. 

I fronten syns de mesta av modifieringarna, allt framför vindrutan är ombyggt. Vindrutan med förresten, den togs från en GT och är lite högre än normalt. 

Fälgar kom från Wolfrace, man ville ha Recarostolar men dom fick inte plats. Så stolarna blev Wolfrace grejor dom också. I all hast sydde Tickford en överdragsklädsel, samt en suflett. 
Tanklocket flyttades och bakre kofångaren fick lite massage med.

Det var ett hastverk, för en färdig bil skulle man antagligen gått längre på både chassi och motorsidan med. Samt finish - invädigt och utvändigt, det skulle ju ändå stå Aston Martin på den. 

Direktionen hos både Aston Martin och Leyland gillade vad det såg, och att här fanns en potential för något bra. 

Men förhandlingarna med Leyland strandade på ett tidigt stadium.  Dom kunde tänka sig släppa fabriken, verktygen men inte namnet MG. 

Så det blev inte av någon Aston Martin-MG. Fabriken i Abingdon ständes bara några måander seanare. Prototypen stod och samlade damm ett tag innan den såldes till en privatperson 1984 som gjorde den fullt körklar. 
 

KlassikerGuiden 2022

Årets stora inspirationsbok!
Klassikerguiden 2022 är här med entusiastrenoveringar, proffsknep och fixa själv-reportage för ett roligare garageliv och bättre klassikerägande!  


Innehåll #2022:

Renovering MGB V8
Hela familjen hjälps åt med att renovera en 
MGB – och konvertera den till kraftfull V8.

Renovering Porsche 912
Efter auktionsvinsten i USA var det bara för Lars Wallin att vänta in bilen – och dra igång jobbet!

Nyttiga tips Förvara bilen rätt
Så vinterförvarar du bilen på bästa sätt, oavsett om din budget är liten eller stor.

Guru Bäst på Borgward
Per-Anders Henriksson är den man vänder sig till för hjälp med sin Borgward.

Renovering Opel Olympia Rekord
Av Mano Forsmans alla vinterskott var det en som blev kvar, och är nu bättre än någonsin.

Renovering Triumph GT6
David Schmidts 30-årspresent till sig själv räckte riktigt länge – det blev en helrenovering!

Renovering Volvo 244 GLE
Rätt modell var viktigt, liksom att kunna åka varje sommar. Joakim Vejgården lyckades.

Läsarnas klassiker Saab 96 
Harald Merseburg fick chansen att sätta fart på en tvåtaktare som varit inspikad i 40 år.

Renovering Citroën BX 16 TRS
Cittran gick inte att ignorera längre, den måste räddas! Roger Waage kavlade upp ärmarna...

Guide Gör bilbesiktningen själv!
Skönt att kärran är besiktningsbefriad? Jo, men tänk på säkerheten och gör din egen kontroll.

Renovering TVR Grantura MK2
På en lågseriebil är det svårt att veta vad som är original. Fredrik Bolander vände det till sin fördel.

Fixa själv Greja kamremsbytet
Att byta kamrem är servicepunkten många drar sig för. Läs på och ta det lugnt så går det vägen.

Fixa själv Rost runt vindrutan
Under rutramar börjar det lätt rosta. Ta bubblorna
 i tid så finns chansen att lagningen inte syns. 

Fixa själv Nytt golv i VW Typ 1
Istället för att lappa och laga kan det vara idé att byta en hel plåt, och få snygga punktsvetsar.

Fixa själv Renovera värmepaketet
Ofta är det svåra i jobbet att krångla värmepaketet ur bilen, sedan blir det lättare.

Fixa själv Så får du till plåten
Med ett engelskt hjul och krymp- och sträck-maskin tillverkar du reparationsplåtarna själv.

Fixa själv Utväxling i Saab 900
Med högre utväxling blir både ljudnivån och bränsleförbrukningen trevligare.

Fixa själv Montera ny klädsel
En fräsch inredning gör susen och att montera en ny klädsel behöver inte vara så svårt.

Fixa själv Renovera Chevrolet 350
Småblocks-Chevan har byggts i enorma mängder och är tacksam att renovera – och vässa lite.

Fixa själv Eftermontera AC
Vi har vant oss med sval luft i våra moderna bilar  och visst kan man få kyla i gamlingen.

Fixa själv Nytt ljud i gammal bil
Favoritmusiken får följa med i entusiastbilen och låter bra, om du smyger in lite moderna prylar.

Renovering Fiat 600 Convertible
Från svinful till nylackad, blank och skön på tre år: Lars Magnus Persson gav italienaren nytt liv.

Krönika Den första gången...
Vissa verkar ha det så förspänt i verkstaden, men bara man vågar så kan man lära.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Triumphs Z-bilar
brittiskt

Triumphs Z-bilar

Publicerad 5 juli 2021
I Triumphs prototypverkstad användes bokstaven Z flitigt.
ZOOM
Det byggdes två stycken Zoom - en öppen med suflett och en med löstagbar hardtop. Karossen var i aluminium.
Michelotti stod för designen men dom kom att byggas hos Vignale. Det här var ett steg på vägen mot TR4, men intet med än just hardtopen kom att användas när den nya TR4A hade premiär 1961.

ZETA
Faktum var att man hade TR4 i princip redan färdig hösten 1958, så Zoombilarna var ett underligt stickspår. Även den här var ritad av Michelotti

ZEBU
Under 1959 började man planera en ersättare för Standard Vanguard.  Att den skulle gå under Triumphs namn var klart från början, men hur skulle den se ut?
Harry Webster stod för den ursprungliga modellen, men snart kallade man in Michelotti för att rätta till det.
 
Det gjordes även en Zebu kombi.
Hösten 1963 kunde man presentera den färdiga bilen som fick heta Triumph 2000. Kombin fick dock vänta till 1965

ZOBO
När man började med Zebu hade man precis blivit färdiga med projekt Zobo. Den skulle ersätta de  mindre Standardmodellerna Eight och Ten.
Det här var Michelottis första uppdrag för Triumph och 1959 hade den premiär under namnet Herald.

ZEST
Under sextiotalet gjordes en mängd olika förslag för att uppdatera TR4, och alla kallades för Zest.  Bilen ovan är en av Zestarna från 1965 och liknar mest en förstorad Spitfire.

ZANDA
Zanda visades upp 1969 och var en ren stilstudie. Det var strängt taget ingen Triumph heller, ibland kallas den även Austin Zanda. Det här var en Leylandskapelse ritad av Harris Mann. Men ur den här studien togs en del drag vidare och blev både Austin Allegro, Princess och Triumph TR7. 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Udda från the UK - Rolls och Bentley wagons
Tillbyggt

Udda från the UK - Rolls och Bentley wagons

Publicerad 10 januari 2019
Annorlunda stationsvagnar från Brittiska öarna, denna gången i den högre divisionen. Rolls Royce och Bentley som laståsnor.

Relaterade bildspel

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Bentley och Beagle
Bil & flyg

Bentley och Beagle

Publicerad 14 oktober 2019
Två sällsynta britter möts på ett flygfält 1960
Bentley S2 ersatte S1 1959 och den stora nyheten var motorn, en V8 i lättmetall på 6,25 liter.   Ny var även Continental Park Ward, som skiljde sig väsentligt från standardmodellen med en modern kaross med raka linjer.  Bakom dom linjerna stod en norsk designer som hette Vilhelm Koren. 

 
Totalt gjordes det 388 Continental S2, varav 185 stycken var 'drophead coupe' som man helst kallade de öppna bilarna.

 
Planet är dock ännu mer sällsynt. Det är en Airedale A109 Beagle.
Airedale hade köpt upp Auster 1960 och Beaglen var en vidareutveckling av Auster D.6. Motorn var en Lycoming O-360, marchfart och toppfart låg på 214 respektive 225km/h.
Beaglen blev aldrig någon framgång och produktionen stannade vid blott 43 exemplar

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.