Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning.

En bil är byggd för att användas och då slits den. Förr eller senare nås alltid den punkt i livscykeln då frågan ställs: Är den värd att behålla? I sisådär 99 fall av 100 blir svaret nej och då är det viktigt att återvinningsprocessen sker så smart och ordnat som möjligt.

De exemplar som till slut hamnar i tidningar som Klassiker utgör inget annat än en anomali, på den absoluta marginalen. Bilar som sluppit undan systemet av någon anledning och som mot alla odds bevarats.

Nästan undantagslöst har dessa bilar någon gång varit så lite värda att det inte varit ekonomiskt försvarbart att ha dem kvar, än mindre renovera dem. Men det har ägarna struntat i, inte sällan av rent känslomässiga skäl. Oavsett motiv så har bilarna inte skrotats och i och med att tiden har gått så har deras historiska intresse ökat – och i många fall även värdet.

Enligt det nya lagförslag rörande ELV (End of life vehicle) som nu är ute på remiss ska bilar som dessa kunna hanteras som avfall. De ska inte få byta ägare eller korsa nationsgränser hursomhelst, inte plockas isär och användas till reservdelar. En myndighet ska ha rätt att avgöra om fordonet är värt att spara på, ägarens intentioner har ingen tyngd.

Motorhistoriska Riksförbundet MHRF arbetar nu stenhårt för att skydda historiska fordon och där finns en lite större förståelse men hur går det med halvgamla bilar, sådana som ännu inte uppnått ”veteran­status”? De riskerar att utplånas helt från historien.

I somras var jag på antiträffen Festival of the Unexceptional. Dit kom 1 200 bilar som definitivt skulle ha klassats som avfall i något skede men som mirakulöst nog finns kvar. Den glädje och entusiasm som de spred var givetvis helt irrationell. Och helt fantastisk!

EU-kommissionens förslag om nya regler för uttjänta fordon, så kallade End of Life Vehicles, har väckt stor debatt i fordonskretsar och har nu även nått riksdagen på ministernivå. Den 20 december svarade klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) på frågor från riksdagsledamöterna Isak From (S) och Mattias Eriksson Falk (SD). Här kan du se debatten i riksdagens utsändning.

Klassiker bevakar utvecklingen kring ELV-lagförslaget – läs det vi har skrivit tidigare.

Europaparlamentarikern Heléne Fritzon (S) är kritisk till EU-kommissionens förslag till ny ELV-lagstiftning och säger till Aftonbladet att hon kommer att ta strid i frågan. Hon säger att hon vill skydda motorentusiasternas handel, och därmed återvinning, med reservdelar och att det ska vara upp till bilägaren själv att bestämma när bilen ska skrotas. I artikeln säger Heléne Fritzon även att dagens regler kring veteranbilar fungerar bra samt att bilhobbyn är en folkrörelse och att en ny förordning som den föreslagits skulle göra alldeles för stort ingrepp på ett kulturarv. I sociala medier har även socialdemokraternas partiledare Magdalena Andersson uttryckt stöd för fordonshobbyn.

EU-kommissionens förslag till ny förordning bland annat kring hanteringen av uttjänta fordon väcker starka känslor i fordonshobbyn. Skulle ELV-lagförslaget (End of Life-vehicle) gå igenom med nuvarande skrivningar riskerar många fordon att klassas som avfall och tvingas till skrotning. Flera fordonsorganisationer har reagerat kraftfullt och detaljerat beskrivet förslagets negativa konsekvenser i de remissvar som lämnades in i början av månaden. Den 10 november höll Klimat- och näringslivsdepartementet en hearing där representanterna för hobbyn vardera fick tre minuter på sig att förklara varför lagförslaget måste justeras för att inte föra med sig negativa konsekvenser för fordonsägarna. Med vid hearingen var företrädare för Motorhistoriska Riksförbundet, Sveriges Motorcyklister, M Sverige, American Car Club Sweden, Testa, SFRO och Swedish Street Rod Association.

Läs även Klassikers artikel om ELV och lyssna på vår podd där vi går igenom konsekvenserna ELV-förslaget kan få.