Flera extrema lågmilare har sålts på olika bilauktioner den senaste tiden. En av bilarna som slagit prisrekord är en helt unik Saab 900 Turbo 16 Aero som inte ens rullat 3 000 mil.

I senaste utgåvan av Saab Cars Magazine får Claes Johansson en provtur i bilen som i princip känns helt fabriksny. Tillsammans med fotografen Simon Hamelius bilder beskriver han hur bilen känns.

– Det var som att kliva rakt in i Saabs underbara broschyrvärld 1987. Jag var i en broschyr, säger han.

Det var för 35 år sedan som Anders Ledéus hämtade ut bilen ny på Lennart Rönn Bil AB i Tyresö.

– Den kostade ju en del och jag var lite för snål för att köpa till luftkonditionering och läderklädsel, säger han.

I reportaget beskriver vi den fascinerande modellen som föregicks av konceptbilen Super Turbo från 1979. Vi bjuder också på några bilder ur försäljningsbroschyren från när bilen var helt ny.

– Något av det bästa som gjorts i broschyrväg, säger Claes Johansson.

Läs hela reportaget i senaste utgåvan av Saab Cars Magazine som du kan köpa här. Du som besöker Saabfestivalen i Trollhättan kan även besöka oss på plats den 10–12 juni. Välkommen!

Det är ju inte så sällan de dyker upp ändå, de där bilarna som blivit undanställda eller kanske bortglömda – och nästan inte gått något alls.

För några år sedan dök en Saab V4 som bara gått 15,9 mil upp, tätt följd av en likadan med 3,8 mil. När tar det slut? Uppenbarligen inte än!

Och nu är budstriden om Saaben från 1980 som bara har gått sju kilometer igång. Vi repeterar: Sju kilometer!

– Efter vad jag har forskat fram så var det en herre som köpte bilen ny men sedan ställde in den i ett uthus och… ja, sen gick det 40 år och mannen avled, säger Frank Gausland på www.netauktion.se

– Vi vet att han fick den levererad på lastbil och att den sen kördes in i hans förråd och ställdes där. Han sålde på marknader, hade många fordon, släpvagnar och så vidare. Han var en kontantgubbe och förmodligen har han betalt kontant för bilen, men vad som hände sen, ingen som vet, säger Frank Gausland.

I uppdraget ingick hela kvarlåtenskapen på mannens gård, eller ”en hektar full med skräp” som Frank Gausland uttrycker det.

En del säljbart, mycket moget för återvinningen – och så Saaben. Även om 96:an knappt rullat alls så har tiden kommit åt den.

Under huven är det uppenbart att fukten har gått på plåtdetaljer, ventilkåpor och luftrenaren är till exempel roströda. Det kommer att finnas jobb att göra för att återställa och väcka bilen till liv efter den mer än fyrtioåriga vilan.

Men efter auktionsfirmans tvätt och rekond ser man hur lacken vaknat – och att inredningen ser fantastisk ut.

7 km är svårslaget, sannolikheten att hitta någon som har gått mindre än chassinummer 96806000858 är liten. Ja, den har till och med lappen från fabriken kvar i sidorutan. Auktionen är igång och avslutas den 24 januari.
https://www.netauktion.se/auktion/veteran-samlarfordon

Året var 1981. Håkan Andersen tyckte så mycket om sin Range Rover – hans andra i ordningen – att han ville se hur det gick till när de tillverkades i fabriken i Solihull utanför Birmingham.

”Vi blev mycket väl mottagna.”, berättar Håkan 39 år senare.

”Vi guidades runt i produktionen på golvet och fick stå mitt bland monteringskillarna och ta bilder.

Lokalerna var stora, man byggde Lancasterbombare där under andra världskriget och min blixt räckte inte till i alla situationer så en del bilder är tyvärr mörka.

Vi fick också besöka den nya monteringshallen i North Works som då iordningsställdes för att klara den stigande efterfrågan.

Efteråt bjöds vi på en riktigt god lunch i gästmatsalen.”
 

Den 26 maj 1950 rullade en glänsande Porsche 356 lackerad i Fischsilbergrau ut från den lilla fabriken i Zuffenhausen. Bilbyggarna radade prydligt upp sig för snart vankades det kundbesök i form av Ottomar Domnick. Han skulle bli den första personen i Tyskland att hämta en serietillverkad 356 hos fabriken. Några år tidigare hade produktionen av 356 börjat i Österrike men det var först nu den tyska serietillverkningen kommit igång.

Under hösten 1949 hade Domnick lagt sin order men då Porsche saknade återförsäljare fick han istället gå till Volkswagen-handlaren Hahn Motorfahrzeuge GmbH i Stuttgart. På beställningsdokumentet ströks Volkswagen över till förmån för Porsche och köpeskillingen uppgick till 9 850 D-mark.

På plats under överlämningen fanns den sedermera mycket välkända fabriksföraren Herbert Linge. Redan som 14-åring hade börjat som lärling hos Porsche och efter fabriksflytten till Stuttgart följde han med som mekaniker. Han minns leveransen än idag:

Möjligheten att hämta sin sprillans nya Porsche på fabriken har fortsatt till dagens datum och genom åren har tusentals köpare valt möjligheten.