Sök

Lågmilare och långmilare

Nästa artikel
Mätarställning: 170 158 mil!
Långmilare!

Mätarställning: 170 158 mil!

Publicerad 3 november 2020 (uppdaterad 3 november 2020)
Det har blivit 22 kamremsbyten, men än motorn still going strong i Anders Abrahamssons Volvo 740 GLE 1990. Den har gått över 170 000 mil!
Kommer verkligen moderna bilar att hålla i längden? Anders Abrahamsson tvivlade på att hans nyinköpta bil skulle kunna gå lika långt som hans Volvo 240 som hållit i 75 000 mil. Året var 1993 och den tre år gamla 740:n hade gått 8 000 mil. 
– Jag hade farhågor då, säger Anders. 240:n hade ju förgasare och jag undrade om 740:n med insprutning skulle funka. Men jag har bara bytt luftmassemätare en gång.
 
Nu har miltalet på 740:n precis slagit om till 170 000 och det innebär bland annat att Anders bytt kamrem 22 gånger! Det är fortfarande samma växellåda och motor i bilen, men toppen är bytt då den hade fått ett inre läckage. 
 
De många bilresorna är en livsstil för Anders men det har främst varit hans stora travintresse som fått honom att köra kors och tvärs över Sverige. 
– Jag åker också gärna till Nordnorge, både på vintern och när det är som ljusast på sommaren. 
 
Sedan tio år är faktiskt den ljusblå 740:n bara en sommarbil. 
– På nyårsdagen 2010 var jag på väg till Kiruna och krockade med en V70 söder om Sundsvall. Volvia ville ju skrota den men en gymnasie­skola lagade plåten och jag lät lackera om den. Det tog ett och ett halvt år. Då bestämde jag mig för att inte köra den mer på vintern. 
Istället köpte Anders en benvit 740 GLE 1990 som nu gått 74 000 mil som vinterbil. Så istället för 8 000 mil per år blir det 3 000 mil mellan maj och oktober med den ljusblå 740:n. 
 

Två gånger har Anders Abrahamsson varit med i Klassikers systertidning Vi Bilägare. År 2004 var miltalet 99 000!

Bara tre år senare var det dags för en uppföljande artikel. Nu hade Anders Volvo gått 120 000 mil.

Nu i sommar har Anders för första gången bytt ut förarstolen. Han hittade rätt stol på en självplocksskrot utanför Eslöv och givetvis körde han fram och tillbaka till Skåne för att köpa den! 
Amerikanen Irv Gordon lyckades köra över en halv miljon svenska mil med sin Volvo 1800 S från 1966. Kanske kommer Anders Abrahamsson att slå det rekordet en dag, i alla fall om man får räkna ihop miltalet för två Volvo 740 GLE!
 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Saaben som rullat 2 900 mil – på 35 år
Reportage

Saaben som rullat 2 900 mil – på 35 år

Publicerad 9 juni 2022
I senaste Saab Cars Magazine kan du läsa om en 900 Turbo 16 Aero i broschyrskick.

Flera extrema lågmilare har sålts på olika bilauktioner den senaste tiden. En av bilarna som slagit prisrekord är en helt unik Saab 900 Turbo 16 Aero som inte ens rullat 3 000 mil.

I senaste utgåvan av Saab Cars Magazine får Claes Johansson en provtur i bilen som i princip känns helt fabriksny. Tillsammans med fotografen Simon Hamelius bilder beskriver han hur bilen känns.

– Det var som att kliva rakt in i Saabs underbara broschyrvärld 1987. Jag var i en broschyr, säger han.

Det var för 35 år sedan som Anders Ledéus hämtade ut bilen ny på Lennart Rönn Bil AB i Tyresö.

– Den kostade ju en del och jag var lite för snål för att köpa till luftkonditionering och läderklädsel, säger han.

I reportaget beskriver vi den fascinerande modellen som föregicks av konceptbilen Super Turbo från 1979. Vi bjuder också på några bilder ur försäljningsbroschyren från när bilen var helt ny.

– Något av det bästa som gjorts i broschyrväg, säger Claes Johansson.

Läs hela reportaget i senaste utgåvan av Saab Cars Magazine som du kan köpa här. Du som besöker Saabfestivalen i Trollhättan kan även besöka oss på plats den 10–12 juni. Välkommen!

SAAB Cars Magazine #8

Det här kan du bland annat läsa om:

Saab 99 Limousine
När Kung Carl XVI Gustaf skulle på långresa i USA levererade Saab en förlängd Saab 99 med automatlåda och extra mycket benutrymme. Mörkblå såklart. Den märkvärdiga bilen fick säkert en och annan amerikan att höja på ögonbrynen! Efter fullgjord tjänstgöring degraderades den snart till att bli en vardaglig skolskjuts. Den var på vippen att bli skrot när en Saabentusiast köpte den påbörjade en mödosam renovering. Nu är den klar … och vi ringde Kungen!

Inget för biljakter.
Tidernas snällaste polisbil måste vara Saab 95. Den saknar två dörrar och en del hästar under huven för att kunna ta upp jakten på buset. Men där bak trivs en schäferhund – och det var så den användes. Vi spanar in Polistekniska museets unika polisbil.

Saab+Scania= Sant
Så gick det till när lastbilar, stridsflyglan och personbilar hamnade under ett och samma varumärke. Turbon? Tacka Scanias ingenjörer för den!

Saabs förtrupp!
Innan ordinarie serieproduktion startade av Saab 92 i december 1949 gjordes en förserie på 20 vagnar. Vi djupdyker in i historien om varje exemplar. 92019 är vår projektbil – nu får en ny – sliten! – lack. Och 92007 provkör vi grundligt. Den som ägdes av formgivaren Sixten Sason.

Lågmilaren 900 Aero.
Vilken snackis den blev, en Saab 900 Aero med under 3 000 mil på mätaren. Det blev prisrekord, men innan auktionen var avslutat gjorde SCM en unik provkörning. Den sista turen?

Så köper du din Saab V4
Köpguiden till bussigaste bilen. Gå inte i fällorna som vi har gjort. Här är knepen, priserna, lusten. Allt om Saab V4!

Saab 99 EMS vs Volvo 140 GL
Det mest exotiska Sverige hade att erbjuda. Två vardagsbilar i gåbortkostym. Idag snudd på utrotade. Vi låter de svenska drömbilarna tampas ännu en gång!

Saab – made in Denmark!
Att Saab tillverkats i Finland vet de flesta, men Danmark? Jo. Under en kort period var det ekonomiskt mer smart att låta danskar göra jobbet. Unika bilder från en ganska stillsam bilfabrik!

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Han har kört 94 000 mil med sin Renault!
Långdistanare

Han har kört 94 000 mil med sin Renault!

Publicerad 15 december 2020 (uppdaterad 18 december 2020)
Hur mycket kör du med din klassiker? Jan Karlsson är inne på 24:e varvet runt jorden med sin Renault 17 TS!
Den eviga fascinationen kring lågmilare tycks aldrig avta. Bilarna som med sina orörda lackeringar och närmast nybilsdoftande insidor utgör ett ideal i samlarbilsvärlden. Orörda och älskade men oftast utan vidare livserfarenheter.

I kontrast finns bilarna som istället körts hårt, långt och länge. Funktionella modeller med trist karaktär där äventyren varit lätträknade.

Sedan finns det bilar som Jan Karlssons Renault 17 TS. Genom åren har den fått upptäcka Europas alla hörn och kanter. Här har både den ena och den andra delen bytts både en och flera gånger. Bakom varje modifiering finns en historia och skulle bilar kunna tala skulle vi här kunna lyssna i timtal.

– Det har blivit ytterligare 500 mil sedan i somras, berättar ägaren Jan Karlsson. Jag brukar inte titta så ofta men nu har mätaren precis passerat 94 700 mil!

Läs det gärna det en gång till. Nittiofyratusensjuhundra! En fashionabel fransk sportcoupé som får många hederliga dieselmercor med taxiskylt att framstå som knappt använda.
 
Innan miltalet förklaras närmare behövs en snabb modellgenomgång. Under februari 1971 läckte nyheten ut att Renault hade två snarlika coupémodeller på gång. Beteckningarna var 15 respektive 17 och båda baserades på familjebilen 12 men hade fått en betydligt mer spännande formgivning.

Den främre stötfångaren bestod av en munstycksliknande kromad sarg klädd med gummi som ramade in hela grillen. De sportiga syskonen hade i princip samma kaross men det fanns skillnader. Kvadratiska strålkastare var standard på 15 medan 17 kunde stoltsera med dubbla runda halogenljus.

Ovanför midjelinjen började det skilja mer. Där 15 hade konventionella b-stolpar och två stora öppnings­bara bakre sidorutor utmärkte sig 17 genom kraftigt uppsvängda bakre takstolpar.

Renault 17 saknade också b-stolpe och när den lilla sidorutan bakom dörren vevades ner blev öppningen enorm. Det hela avslutades med ytterligare två rutor, väl dolda bakom moderiktiga jalusier.

Längst ner på skalan fanns 15 TL med en 1,3-litersfyra. Nästa steg var 15 TS och 17 TL som bägge hade en 90 hästkrafter stark 1,6-literssnurra från 16 TS. Toppmodellen 17 TS kunde skryta med hela 108 hästar och en prislapp på 34 220 kr. Det var flera tusen över en Audi 100 Coupé S, BMW 2002 tii eller Porsche 914.
 
– Efter att pappa köpte en 4CV i början av 1950-talet har det alltid funnits minst en Renault inom familjen, säger Jan Karlsson. Själv körde jag både Peugeot och Ford men drömbilen var alltid en 17. Allra helst en TS med bränsleinsprutning och skivbromsar runt om.
Efter en tids letande dök ett exemplar upp hos en källarhandlare i centrala Stockholm. Inte nog med att det var den ovanliga värstingen, den var dessutom utrustad med det ännu mer udda soltaket eller Découvrable som fransmännen kallade det.

– Det här var i januari 1975 och en månad senare träffade jag min blivande fru. Nästan omgående gjorde vi den första gemensamma långresan och drog raka vägen ner till franska Rivieran, minns Jan.

Att upptäcka Europa med bil var däremot inget nytt för familjen Karlsson. Sedan barnsben hade Jan fått följa med föräldrarna ut på långresa. Till en början användes farfars stora Plymouth från 1952.

– Då kunde man ledigt åka sex personer, förklarar Jan. Sedan blev det en kort sejour med Amazon innan pappa slog till på en Jaguar Mark 2 med den stora 3,4-litersexan. Den skulle självklart testas omgående så vi körde från Grossenbrode i nordöstra Västtyskland till Freiburg im Breisgau i sydväst och snittade 180 km/h. På den tiden var det ju knappt någon trafik på Autobahn så det var inga problem att hålla över 200.
 

Resmålen har blivit många genom åren, från första resan till Nice direkt efter inköpet har det fortsatt till dagens datum. Tältvagnen Camp-let har självklart utrustats med en komplett bakdel från Renault 17.

De många och spännande resorna satte sina spår och snart gav sig Jan ute på liknande äventyr. Han ägde visserligen ingen bil men Vespan gick utmärkt fram och tillbaka hela vägen till Spanien. När den egna familjen växte fick 17 ta över. Resorna blev många men när det tredje barnet dök upp byttes reskamraten till en Espace.

– Den var från 1988 och såldes aldrig i Sverige.

Det blev en riktig utmaning att få den godkänd men med avgaspapper från en 20 TS och en fabriksny motor blev den till slut svensk medborgare, berättar Jan. Vi körde med den något år men sedan monterade jag ett femte bälte i 17 så att vi kunde börja resa med den igen.

Att modifiera för att öka körbarheten eller att helt enkelt byta ut detaljer som blivit slitna har varit en ständigt återkommande sysselsättning.

– Den var lite surrig på långfärder så jag bytte till en växellåda från Renault 18. Nu är jag väl inne på den tredje. Motorn är också renoverad ett antal gånger. Originaltoppen höll ut till 2006, visserligen med någon ventilrenovering emellan, men då tappade jag ett par ventilstyrningar som for runt i maskinen. I bakre ljuddämparen fann jag sedan två ventiltallrikar, säger Jan och skrattar.

– Blocket är faktiskt bytt till ett från 20 TL vilket ger 1 647 kubik. På diverse bankörningar brukar inte de andra 17 hänga på men i Österrike var en annan ägare lika snabb. Vi blev nog ungefär lika överraskade och till slut frågade jag vad han gjort med sin motor. Det visade sig att han gjort exakt likadant!

I slutet av 1980-talet åkte familjen ner till Clermont-Ferrand och på campingen träffade de en trevlig engelsman med en Morris Minor Traveller.
 – Han berättade att Michelin firade 100 år på banan bredvid. Någon timme senare körde vi runt på den gamla F1-banan Circuit de Charade. Ett oväntat och väldigt roligt minne från resorna!
Efter många års  hårt brukande började originalinredningen bli allt mer nedsutten och provisoriskt monterades framstolar från Fiat. Att hitta ersättare visade sig svårt och kursen sattes åter söderut. Utanför Paris fanns ett par stolar.

– Vi gick ut på gatan, skruvade ur de gamla och lyfte i de nya. Då kom en man fram och undrade vad vi skulle göra med Fiat-sätena. Han behövde ett par och så han fick dem.
Sedan dess har inredningen bytts ytterligare någon gång och nu sitter en komplett från den uppdaterade 17 som aldrig såldes i Sverige.

Jan slår sig ner i den skålade förarstolen, startar igång motorn och lirkar i ettan. Tillsammans utgör de en perfekt injusterad duo. Nya äventyr vankas och när mätaren slår om till 100 000 mil kommer ännu en Autoroute synas genom vindrutan.
 
Renault 17 TS à la Jan Karlsson
Motorblock från Renault 20 TL
Växellåda från Renault 18
Momo-tillbehörsfälgar från Renault Boutique-sortimentet
Bakljusglas med orange backljus från franskspecade 15/17 av första årsmodellerna.
Skinninredning från R17 -79
Grövre krängningshämmare från Renault 17 Gordini -75
 
Renault 17TS 1973
Nypris: 34 220 kr.
Värde i dag*: 50 000 - 75 000 kr.
Motor: Fyrcylindrig radmotor. Stötstänger, två ventiler per cylinder. 1 565 cm3. Insprutning. Max effekt 108 hk vid 6 000 r/min. Max vrid-moment 132 Nm vid 5 500 r/min. 
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Femväxlad manuell.
Mått: Axelavstånd 244 cm. Längd/bredd/höjd 425/163/135 cm. Spårvidd fram/bak 134/134 cm. Tjänstevikt 1 130 kg. Tank 55 liter.
Fjädring/hjulställ: Fram: Övre och undre triangellänk med fjäderben. Bak: Medstyrande stel axel med längsgående bärarmar och spiralfjädrar. Krängningshämmare fram och bak.
Styrning: Kuggstång. Vändcirkel 10,6 m.
Hjul: Stålfälgar, bredd 5,5 tum, däck 165 HR 13.
Elsystem: 12 volt.
Bromsar: Ventilerade skivor fram, solida skivor bak.
Fartresurser: Toppfart 181 km/h. Acceleration 0–100 km/h 11,7 s.
Förbrukning: 1,02 l/mil blandad körning.
Källor: Pressmaterial, Automobile Revue & Jan Ulléns bilfakta
 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Osannolik överlevare: Skoda Pickup som gått 7,3 mil!
auktion

Osannolik överlevare: Skoda Pickup som gått 7,3 mil!

Publicerad 29 juni 2021 (uppdaterad 2 juli 2021)
Landsbygdens hjältebil, Skoda Pickup. Du ser dem varje dag – eller gör du fortfarande det? De har slitits hårt i det tysta och snart är det inga kvar. Men nu finns chansen att köpa en i princip fabriksny Skodapickis. Den har gått 7,3 mil på 25 år!
I december 1996 köpte en företagare i Dalarna en fabriksny Skoda Pickup, en av tusentals som såldes det året. Bilen utrustades med en Vindic-kåpa, Blaupunktradio och avtagbart drag.

Eftersom det var så sent på året och eftersom bilen efter leverans bara kördes hem till garaget talar mycket för att det handlade om en så kallad bokslutsbil, det hade kanske gått bra för företagaren 1996 och att köpa in inventarier innan böckerna stängdes för året var ett bra sätt att jämna ut skatten.

73 km!

Skodan blev dock stående längre än planerat, enligt Bilweb Auctions som nu ska auktionera ut den osannolika överlevaren blev företagaren sjuklig.

Resultatet är en arbetsbil som inte har fått slita ett dugg under 25 år. Mätarställningen har stannat på 7,3 mil!
Den har uppenbarligen förvarats väl. Allt på bilen är enligt Bilweb Auctions i absolut nyskick, bortsett från en eller två mindre bucklor.
Att detta är den typ av bil som ingen sparar på, ingen överhuvudtaget bryr sig om annat än för dess kapacitet som arbetsredskap, gör den så fascinerande i detta skick.
En Skoda-pickis i normalskick ligger på mellan 5 000 och 15 000 kronor. Bilweb Auctions värdering för detta exemplar lyder på 85 000 – 100 000 kronor. Och intresse finns uppenbarligen. Budgivningen avslutas den 1 juli men när detta skrivs är bilen redan uppe i drygt 70 000 kronor.
Samma bil såldes på auktion för bara någon månad sedan, då stannade det vinnande budet på 44 000 kronor ex moms.
Uppdatering! Auktionen är avslutad och budet som fick alla andra motståndare att till slut vika sig stannade på 101 000 kronor.

Länkar

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Saaben som gått 7 km sedan 1979!
Reportage

Saaben som gått 7 km sedan 1979!

Publicerad 21 december 2021 (uppdaterad 23 december 2021)
Levererad 1979, körd en sväng och sen ställd i skjulet – där den fick stå kvar. Nu är lågkilometraren ute på auktion!

Det är ju inte så sällan de dyker upp ändå, de där bilarna som blivit undanställda eller kanske bortglömda – och nästan inte gått något alls.

För några år sedan dök en Saab V4 som bara gått 15,9 mil upp, tätt följd av en likadan med 3,8 mil. När tar det slut? Uppenbarligen inte än!

Och nu är budstriden om Saaben från 1980 som bara har gått sju kilometer igång. Vi repeterar: Sju kilometer!

– Efter vad jag har forskat fram så var det en herre som köpte bilen ny men sedan ställde in den i ett uthus och… ja, sen gick det 40 år och mannen avled, säger Frank Gausland på www.netauktion.se

– Vi vet att han fick den levererad på lastbil och att den sen kördes in i hans förråd och ställdes där. Han sålde på marknader, hade många fordon, släpvagnar och så vidare. Han var en kontantgubbe och förmodligen har han betalt kontant för bilen, men vad som hände sen, ingen som vet, säger Frank Gausland.

I uppdraget ingick hela kvarlåtenskapen på mannens gård, eller ”en hektar full med skräp” som Frank Gausland uttrycker det.

En del säljbart, mycket moget för återvinningen – och så Saaben. Även om 96:an knappt rullat alls så har tiden kommit åt den.

Under huven är det uppenbart att fukten har gått på plåtdetaljer, ventilkåpor och luftrenaren är till exempel roströda. Det kommer att finnas jobb att göra för att återställa och väcka bilen till liv efter den mer än fyrtioåriga vilan.

Men efter auktionsfirmans tvätt och rekond ser man hur lacken vaknat – och att inredningen ser fantastisk ut.

7 km är svårslaget, sannolikheten att hitta någon som har gått mindre än chassinummer 96806000858 är liten. Ja, den har till och med lappen från fabriken kvar i sidorutan. Auktionen är igång och avslutas den 24 januari.
https://www.netauktion.se/auktion/veteran-samlarfordon

Läs mer i Klassiker 1/2022

Extraladdad nyårsraket med kalender på köpet!

Lokal lyxresa på Lidingö i Mercedes 220 SE Cabriolet, totalguide till VW Karmann Ghia, en stilsäker Jeep Grand Wagoneer och en okörd rally-Mazda. Dessutom byte till läderklädsel i Volvo 240 och hela historien om Saab 99 Combi Coupé. På köpet får du dessutom vår flådiga väggkalender med 365 bilnamnsdagar.

Ögonblicket Clabbe och Trajjan
Stureplan 1969, Claes af Geijerstam och en hottad mc.

Jeep Grand Wagoneer 1986
Här är epitetet stadsjeep allt annat än ett skällsord. Grand Wagoneer höll stilen i nästan 30 år.

Broschyren Opel Kadett A
Nätt, rätt – Kadett! Nu är det sextio år sedan Opel återinförde det gamla modellnamnet på en helt ny småbil.

Sjukilometersbilen Saab 96 GL 1980
Det här går väl ändå inte att slå? Inte ens en mil på 42 år!

Sverigeresan Lidingö i MB 220SEb Cab
En av världens snyggaste cabrioleter för fyra – vi tar en tur i den på den omväxlande ön strax utanför Stockholm.

Firad 60-plussare Renault 4
Polisbil, hippieraket, terrängklättrare, storlastare, strand­raggare, rallyhjälte ... Det fanns en R4 för alla tillfällen!

Volvo 760 GLE Limousine 1984
Bepansrad och förlängd med 80 centimeter – Säpos kantiga limo blev under 15 år en del av Sveriges ansikte utåt.

Moped Victoria Avanti
Tyskt stabil och italienskt vacker – vilken kombination!

Rösta på Årets Klassiker!
Tolv fantastiska kandidater och chansen att vinna en saxlyft eller något annat fint. Det är är klart att du måste rösta!

Mazda 323 Turbo 4WD 1987
De flesta piskades hårt i skogen men en rallybil blev stående i garaget när den bara gått 300 mil. Vilken tidskapsel! 

Automobilia BMC-rosetten
När en stor del av brittisk bilindustri slogs samman behövdes en gemensam symbol – givetvis i Union Jacks färger!

Skogstomtens hemlighet
Mitt i villaområdet har ett dussin klassiska bilar och mycket annat fått sjunka ner i myllan ifred. Nu ska allt bort!

Klassikerguiden VW Karmann Ghia
Sensationellt vacker och genomförnuftig på samma gång. Det är klart att du ska ha en sportfolka!

Våra Klassiker
Rostskyddsproffsen tar hand om Claes Saab 93, Fredrik hyr ut sin Fiesta och Peugeot 106 får lite ny plåt.

Läsarnas Klassiker
En Rekord ren från pynt, en skarpskuren Fiat, och en Ford Escort att övningsköra i. Dessutom en Mercedes-coupé!

Fixa själv Läderklädsel i Volvo 240 
Fredrik Nyblad uppgraderar sin GLT med skinn i originalstil. Så gick det till, steg för steg! 

Saab 99 GL Combi Coupé 1979
För den som ville lasta utan att behöva synas i en skåpbil lanserade Saab 1974 det perfekta alternativet.

Beställ nu!

SVERIGES SAABTIDNING!

Ur innehållet:

Saab 96 Grupp 3
Arg, snabb och rå. Stödföreningen gjorde alla rätt. 

Saab-O-Rama
Mysteriet med bakljusen från 92A löst?  

Ingen rök utan olja
Sliskiga på insidan, snygga på utsidan. Oljeburkarna.  

Saab 96 Sport 1964
Segrare i karamellodiktogrammisgalan. Vilken bil!  

Så många finns kvar!
Hård utskrotning av Saabar i Sverige. Det är nu du ska leta efter fina överlevare.  

Saab 92 och 95 husbil 
En historia så osannolik att den inte går att hitta på. Allt om Sveriges knasigaste Saabar.

När Gyllenhammar ville ha Saab 
Så nära var det att Volvo och Saab blev ett.

Projekt 92.019 
Inte mycket till golv i vår projektbil. Men det finns ju svets.  

Köp en Sonett II 
Tvåtakt eller V4. Hur mycket ska de kosta? 

Älskade Saab 90
Historien bakom det stora klippet + lågmilaren!

På drift i en Saab 95
Oändliga arbetsresor och anonyma industriområden. En kamera. En Saab 95.  

Äntligen gummimattor!
Nu nytillverkas den mest eftersökta reservdelen. Men hur många varianter fanns det egentligen?
 
Saab 900S – uppdatering
Först lagar Julle tankmätaren. Sedan byter han slutväxel. Steg för steg, rena äventyrsberättelsen.

Saab 96 V4 1968
Behaglig och väldoftande. Roland Vidarsson njuter av lugnet som bara en fin original V4 kan ge.

Biffigaste Saaben – 9-7X
Släpp snacket om äkta Saab. Vem kan motstå en herre­jösses Corvettemotor och fyrhjulsdrift? 

Polisens alla Saabar
Från tvåtakt till sista 9-5:an – inklusive 95 och Saab-Lancia 600! Den svenska polisen älskade Saab! 

Maptun vässar Saab
Men de får också fart på blinkersen och kan det här med klassiska reservdelar. 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Auktionsrekord för Volvo 940
Reportage

Auktionsrekord för Volvo 940

Publicerad 10 februari 2022 (uppdaterad 10 februari 2022)
Det blev en riktig budfajt när en Volvo 940 Classic med bara 903 mil på mätaren skulle säljas på auktion.
Torsdagen den tionde februari avslutades auktionen hos Bilweb Auctions på en Volvo 940 Classic 1998. Volvon har bara haft en ägare och såldes nu av dödsboet efter honom.  Mätaren står på 903 mil, den har rostskyddsbehandlats och haft överdragsklädsel fram till nu.
 
Auktionsfirman skrev i sin beskrivning: ”Bilen har alltid stått parkerad i varmgarage… Luktar ny och ser ny ut”. När bilen var ny vintern 1998 så var listpriset för en 940 Classic 185 000 kronor.
 
Bilweb Auctions bedömde värdet till 120 000 – 140 000 kronor men det vinnande budet blev hela 300 000 kronor, till det kommer en inropsavgift som köparen får betala.
 

Volvo 160/260 - Klassikers samlarserie #24


VOLVOS LYXLIRARE

När nya 164 presenterades 1968 tog Volvo ett steg upp i lyxklassen och utbudet breddades ytterligare när efterträdaren 260-serien kom. Här har vi samlat de bästa Klassikerartiklarna om Volvomodellerna som satte guldkant på vardagen!


Innehåll:

Okörd och nästan orörd 164!
Vägmätaren står inte ens på 100 mil. Nu tar vi världens mest oanvända Volvo 164 på en sväng runt Torslandaverken! (Klassiker 1/2016)

Klassikerguiden Volvo 164
Robust, bekväm, ovanlig. Det är mycket som talar för Volvo 164 som entusiastbil. (Klassiker 9/2008)

Prototypen 162C Wilsgaard
Föregångaren till Volvo 262C finns bara i ett exemplar – på Volvos museum. (Klassiker 2/2005)

Trafikskolebilen Volvo 164 1971
I Ystad fick körskoleeleverna ratta en gyllene 164. (Klassiker 10/2018)

Resan Volvo 164 i Florida
I Volvos lyxigaste bil 1973 riktar vi grillen mot Kuba och når Key West. (Klassiker 7/2015)

Överlevaren 164 1975
Trots att 200-serien lanserats fortsatte 164E att tillverkas och utvecklas i ytterligare ett år. (Klassiker 3/2013)

Lyxkombin som inte fanns Volvo 165
Nyttiga Volvo 145 och lyxiga 164 – ett drömäktenskap! Vi hittar en i Valbo. (Klassiker 3/2009)

Lyxkombin som visst finns Volvo 165
Efter en lång och mödosam renovering är Projekt 165 i mål – njut av resultatet! (Klassiker 5/2012)

Klassikerguiden Volvo 260-serien
Räksallad! Vad ska man se upp med när man handlar Volvo med extra allt? (Klassiker 4/2016)

Resan Volvo 264 i Norge
I Oslo slås drömmen om ett triumfatoriskt återtåg i kras. (Klassiker 8/2013)

Lyxcoupéerna Volvo 262C & 780
Bertonecoupéerna var Volvos drömbilar som aldrig var tänkta att slå igenom stort. (Klassiker 4/2013)

Volvo 262 C Solaire Cabriolet 1980
En mer självklar modell att konvertera till cabriolet är svår att tänka sig. Ändå stoppade Volvo planerna. (Klassiker 7/2019)

Stark lastare Volvo 265 DL 1976
Mer kraft behövde inte betyda mer utrustning, det visar Mikael Fritzings frugala V6-kombi, importerad från USA. (Klassiker 9/2020)

Guldgossen Volvo 265 1980
Så här bra blev det när Volvokombin knackade på hos överklassen. V6? På min ära! (Klassiker 7/2014) 


Klassikers bästa om 164 & 260

Här har vi samlat 100 sidor Klassiker-artiklar om Volvos sexylindriga modeller! Artiklarna är publicerade mellan 2006 och 2019 och har inte förändrats. Det betyder att priser, tids­angivelser och andra uppgifter är de som gällde vid den första publiceringen.

Mycket nöje! 


Klassikers samlarutgåvor säljs endast i våra egna kanaler och finns inte i vanliga tidningsbutiker. Upplagan är begränsad.

 

www.klassiker.nu/samlarserie

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

På besök i fabriken

Nästa artikel
En dag på Range Rover-fabriken
Reportage

En dag på Range Rover-fabriken

Publicerad 4 maj 2020 (uppdaterad 10 januari 2023)
Håkan Andersen ville se hur det såg ut på fabriken där hans Range Rover föddes – så han skickade ett telex med en förfrågan om ett besök. Certainly Sir, you're most welcome!

Året var 1981. Håkan Andersen tyckte så mycket om sin Range Rover – hans andra i ordningen – att han ville se hur det gick till när de tillverkades i fabriken i Solihull utanför Birmingham.

”Vi blev mycket väl mottagna.”, berättar Håkan 39 år senare.


”Vi guidades runt i produktionen på golvet och fick stå mitt bland monteringskillarna och ta bilder.

Lokalerna var stora, man byggde Lancasterbombare där under andra världskriget och min blixt räckte inte till i alla situationer så en del bilder är tyvärr mörka.


Vi fick också besöka den nya monteringshallen i North Works som då iordningsställdes för att klara den stigande efterfrågan.

Efteråt bjöds vi på en riktigt god lunch i gästmatsalen.”

 

Dags att åka av färjan i Felixstowe!

Presentation av fabriksområdet i Solihull

Range Rover-V8 redo för montering.

Nya produktionslinan i North Works

Range Rover-chassin med drivlina.

Kaross gifts ihop med chassi.

Range Rover byggdes till stor del för hand.

Land-Rovers byggdes på en egen lina.

Två färdiga Land-Rovers i slutet av produktionslinan.

Efter avslutad rundvandring bjöds det på lunch i matsalen. Håkan Andersen i norsk tröja.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Flärdfulla fabriksleveranser hos Porsche
PORSCHE

Flärdfulla fabriksleveranser hos Porsche

Publicerad 27 maj 2020 (uppdaterad 10 januari 2023)
Att beställa en ny Porsche och sedan hämta ut den vid fabriken är få förunnat. För exakt 70 år sedan skedde den första leveransen till en doktor och sedan dess har tusentals förväntansfulla hämtat ut sin dyrgrip.

Den 26 maj 1950 rullade en glänsande Porsche 356 lackerad i Fischsilbergrau ut från den lilla fabriken i Zuffenhausen. Bilbyggarna radade prydligt upp sig för snart vankades det kundbesök i form av Ottomar Domnick. Han skulle bli den första personen i Tyskland att hämta en serietillverkad 356 hos fabriken. Några år tidigare hade produktionen av 356 börjat i Österrike men det var först nu den tyska serietillverkningen kommit igång.

Under hösten 1949 hade Domnick lagt sin order men då Porsche saknade återförsäljare fick han istället gå till Volkswagen-handlaren Hahn Motorfahrzeuge GmbH i Stuttgart. På beställningsdokumentet ströks Volkswagen över till förmån för Porsche och köpeskillingen uppgick till 9 850 D-mark.

På plats under överlämningen fanns den sedermera mycket välkända fabriksföraren Herbert Linge. Redan som 14-åring hade börjat som lärling hos Porsche och efter fabriksflytten till Stuttgart följde han med som mekaniker. Han minns leveransen än idag:

När Ottomar Domnick hämtade sin Porsche 356 firade han verkligen. Men han hade besökt fabriken varje dag för att se hur långt vi hade kommit med arbetet. Till och med Ferry Porsche dök upp när doktorn fick sin sportbil.

Herbert Linge samtalar med Ferdinand Porsche

Möjligheten att hämta sin sprillans nya Porsche på fabriken har fortsatt till dagens datum och genom åren har tusentals köpare valt möjligheten.

De legendariska tävlingsförarna Richard von Frankenberg (Andra från vänster) och Huschke von Hanstein (Tredje från vänster) hämtar en 356 A 1500 GS Carrera Speedster.

Porschemedarbetarna Harald Wagner och Alfried Krupp vinkar adjö åt den nyblivna 356 B-ägaren.

En 356 B (T6) från 1962 utrustad med de karaktäristiska ovala exportplåtarna ”Zollkennzeichen” för vidare färd utomlands.

Inte konstigt att Bayern München-spelaren Ulrich "Uli" Hoeneß ser sammanbiten ut, att ratta en 911 Carrera RS 2.7 kräver stora förartalanger. Notera de ovanliga extraljusen på bagageluckan!

En tidig 911 Turbo med 3-litersmaskin under huven och den nätta ”whale tail-spoilern” lämnas över av Harald Wagner till familjen Pietsch.

De bägge toppmodellerna under 1980-talet uppradade i leveranshallen – 911 Turbo 3.3 och 928 S.

Den tyska pianisten Justus Frantz har precis blivit ägare till en av de snabbaste vagnarna som går att uppbringa i slutet av 1980-talet – 959.

Made in Austria

Produktionen av 356 startade redan 1948 i det lilla samhället Gmünd in Kärnten i södra Österrike. För att undgå de allierade bombräderna över Tyskland hade Ferdinand Porsche valt att flytta företaget hit under slutet av andra världskriget. I ett gammalt sågverk utvecklades sedan 356 och produktionen fortlöpte fram till 1949. De främsta kännetecknet för de så kallade Gmünd-bilarna var att karosserna tillverkades i lättmetall jämfört med de flesta serieproducerade 356 som använde konventionell stålplåt.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Quiz: Bilar i blivande
klassikernöten 547

Quiz: Bilar i blivande

Publicerad 27 maj 2022
Vi tittar in i fabriken där bilar blir till. Vad känner du igen av de mer eller mindre färdiga fordonen?

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.