Sök

Lågmilare och långmilare

Nästa artikel
Mätarställning: 170 158 mil!
Långmilare!

Mätarställning: 170 158 mil!

Publicerad 3 november 2020 (uppdaterad 3 november 2020)
Det har blivit 22 kamremsbyten, men än motorn still going strong i Anders Abrahamssons Volvo 740 GLE 1990. Den har gått över 170 000 mil!
Kommer verkligen moderna bilar att hålla i längden? Anders Abrahamsson tvivlade på att hans nyinköpta bil skulle kunna gå lika långt som hans Volvo 240 som hållit i 75 000 mil. Året var 1993 och den tre år gamla 740:n hade gått 8 000 mil. 
– Jag hade farhågor då, säger Anders. 240:n hade ju förgasare och jag undrade om 740:n med insprutning skulle funka. Men jag har bara bytt luftmassemätare en gång.
 
Nu har miltalet på 740:n precis slagit om till 170 000 och det innebär bland annat att Anders bytt kamrem 22 gånger! Det är fortfarande samma växellåda och motor i bilen, men toppen är bytt då den hade fått ett inre läckage. 
 
De många bilresorna är en livsstil för Anders men det har främst varit hans stora travintresse som fått honom att köra kors och tvärs över Sverige. 
– Jag åker också gärna till Nordnorge, både på vintern och när det är som ljusast på sommaren. 
 
Sedan tio år är faktiskt den ljusblå 740:n bara en sommarbil. 
– På nyårsdagen 2010 var jag på väg till Kiruna och krockade med en V70 söder om Sundsvall. Volvia ville ju skrota den men en gymnasie­skola lagade plåten och jag lät lackera om den. Det tog ett och ett halvt år. Då bestämde jag mig för att inte köra den mer på vintern. 
Istället köpte Anders en benvit 740 GLE 1990 som nu gått 74 000 mil som vinterbil. Så istället för 8 000 mil per år blir det 3 000 mil mellan maj och oktober med den ljusblå 740:n. 
 

Två gånger har Anders Abrahamsson varit med i Klassikers systertidning Vi Bilägare. År 2004 var miltalet 99 000!

Bara tre år senare var det dags för en uppföljande artikel. Nu hade Anders Volvo gått 120 000 mil.

Nu i sommar har Anders för första gången bytt ut förarstolen. Han hittade rätt stol på en självplocksskrot utanför Eslöv och givetvis körde han fram och tillbaka till Skåne för att köpa den! 
Amerikanen Irv Gordon lyckades köra över en halv miljon svenska mil med sin Volvo 1800 S från 1966. Kanske kommer Anders Abrahamsson att slå det rekordet en dag, i alla fall om man får räkna ihop miltalet för två Volvo 740 GLE!
 

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

På besök i fabriken

Nästa artikel
En dag på Range Rover-fabriken
Reportage

En dag på Range Rover-fabriken

Publicerad 4 maj 2020 (uppdaterad 10 januari 2023)
Håkan Andersen ville se hur det såg ut på fabriken där hans Range Rover föddes – så han skickade ett telex med en förfrågan om ett besök. Certainly Sir, you're most welcome!

Året var 1981. Håkan Andersen tyckte så mycket om sin Range Rover – hans andra i ordningen – att han ville se hur det gick till när de tillverkades i fabriken i Solihull utanför Birmingham.

”Vi blev mycket väl mottagna.”, berättar Håkan 39 år senare.


”Vi guidades runt i produktionen på golvet och fick stå mitt bland monteringskillarna och ta bilder.

Lokalerna var stora, man byggde Lancasterbombare där under andra världskriget och min blixt räckte inte till i alla situationer så en del bilder är tyvärr mörka.


Vi fick också besöka den nya monteringshallen i North Works som då iordningsställdes för att klara den stigande efterfrågan.

Efteråt bjöds vi på en riktigt god lunch i gästmatsalen.”

 

Dags att åka av färjan i Felixstowe!

Presentation av fabriksområdet i Solihull

Range Rover-V8 redo för montering.

Nya produktionslinan i North Works

Range Rover-chassin med drivlina.

Kaross gifts ihop med chassi.

Range Rover byggdes till stor del för hand.

Land-Rovers byggdes på en egen lina.

Två färdiga Land-Rovers i slutet av produktionslinan.

Efter avslutad rundvandring bjöds det på lunch i matsalen. Håkan Andersen i norsk tröja.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Flärdfulla fabriksleveranser hos Porsche
PORSCHE

Flärdfulla fabriksleveranser hos Porsche

Publicerad 27 maj 2020 (uppdaterad 10 januari 2023)
Att beställa en ny Porsche och sedan hämta ut den vid fabriken är få förunnat. För exakt 70 år sedan skedde den första leveransen till en doktor och sedan dess har tusentals förväntansfulla hämtat ut sin dyrgrip.

Den 26 maj 1950 rullade en glänsande Porsche 356 lackerad i Fischsilbergrau ut från den lilla fabriken i Zuffenhausen. Bilbyggarna radade prydligt upp sig för snart vankades det kundbesök i form av Ottomar Domnick. Han skulle bli den första personen i Tyskland att hämta en serietillverkad 356 hos fabriken. Några år tidigare hade produktionen av 356 börjat i Österrike men det var först nu den tyska serietillverkningen kommit igång.

Under hösten 1949 hade Domnick lagt sin order men då Porsche saknade återförsäljare fick han istället gå till Volkswagen-handlaren Hahn Motorfahrzeuge GmbH i Stuttgart. På beställningsdokumentet ströks Volkswagen över till förmån för Porsche och köpeskillingen uppgick till 9 850 D-mark.

På plats under överlämningen fanns den sedermera mycket välkända fabriksföraren Herbert Linge. Redan som 14-åring hade börjat som lärling hos Porsche och efter fabriksflytten till Stuttgart följde han med som mekaniker. Han minns leveransen än idag:

När Ottomar Domnick hämtade sin Porsche 356 firade han verkligen. Men han hade besökt fabriken varje dag för att se hur långt vi hade kommit med arbetet. Till och med Ferry Porsche dök upp när doktorn fick sin sportbil.

Herbert Linge samtalar med Ferdinand Porsche

Möjligheten att hämta sin sprillans nya Porsche på fabriken har fortsatt till dagens datum och genom åren har tusentals köpare valt möjligheten.

De legendariska tävlingsförarna Richard von Frankenberg (Andra från vänster) och Huschke von Hanstein (Tredje från vänster) hämtar en 356 A 1500 GS Carrera Speedster.

Porschemedarbetarna Harald Wagner och Alfried Krupp vinkar adjö åt den nyblivna 356 B-ägaren.

En 356 B (T6) från 1962 utrustad med de karaktäristiska ovala exportplåtarna ”Zollkennzeichen” för vidare färd utomlands.

Inte konstigt att Bayern München-spelaren Ulrich "Uli" Hoeneß ser sammanbiten ut, att ratta en 911 Carrera RS 2.7 kräver stora förartalanger. Notera de ovanliga extraljusen på bagageluckan!

En tidig 911 Turbo med 3-litersmaskin under huven och den nätta ”whale tail-spoilern” lämnas över av Harald Wagner till familjen Pietsch.

De bägge toppmodellerna under 1980-talet uppradade i leveranshallen – 911 Turbo 3.3 och 928 S.

Den tyska pianisten Justus Frantz har precis blivit ägare till en av de snabbaste vagnarna som går att uppbringa i slutet av 1980-talet – 959.

Made in Austria

Produktionen av 356 startade redan 1948 i det lilla samhället Gmünd in Kärnten i södra Österrike. För att undgå de allierade bombräderna över Tyskland hade Ferdinand Porsche valt att flytta företaget hit under slutet av andra världskriget. I ett gammalt sågverk utvecklades sedan 356 och produktionen fortlöpte fram till 1949. De främsta kännetecknet för de så kallade Gmünd-bilarna var att karosserna tillverkades i lättmetall jämfört med de flesta serieproducerade 356 som använde konventionell stålplåt.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Quiz: Bilar i blivande
klassikernöten 547

Quiz: Bilar i blivande

Publicerad 27 maj 2022
Vi tittar in i fabriken där bilar blir till. Vad känner du igen av de mer eller mindre färdiga fordonen?

Ämnen i artikeln

Missa inget från Klassiker

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.